1000 довгий час була найпопулярнішою платформою електричних гірських велосипедів Bike. Тепер компанія випустила свою шосту версію, яка включає кілька оновлень для електричних велосипедів потужністю понад 1000 Вт.
Штаб-квартира Bike знаходиться в Китаї та виробляє високоякісні електричні велосипеди, прагнучи конкурувати з провідними електричними гірськими велосипедами в Європі.
1000 завжди був основним продуктом лінійки продуктів, поєднуючи надпотужний двигун Ultra із середнім розташуванням приводу з акумуляторами високої ємності та високоякісними велосипедними компонентами.
Нещодавно випущена модель є першою версією електричного велосипеда, яка включає повністю інтегрований акумулятор та низку інших оновлень.
Великий акумулятор 48 В 21 Аг повністю захований у нижній трубі рами, дуже схожий на популярну модель.
З ємністю може забезпечити більше акумуляторів, ніж будь-який електричний гірський велосипед на ринку. Cycle майже самотні у боротьбі за найвищу ємність акумуляторів серед eMTB.
Причина потреби у великій кількості акумуляторів полягає в тому, що обидві компанії також використовують потужні двигуни, розташовані посередині. У випадку з двигуном Bafang Ultra із середнім приводом, він видає заявлену потужність. Фактично, пікова потужність зазвичай вимірюється сплесками близько 1500 Вт.
Це допомагає електровелосипедам долати круту місцевість, яка зазвичай доступна лише позашляховикам або трейловим велосипедам, а також забезпечує швидке прискорення.
Він також не постраждає в найвищій категорії швидкості. Не оголошував фактичну максимальну швидкість, частково тому, що вона сильно залежить від трансмісії, ваги водія, місцевості тощо. Але під час їзди по рівній дорозі я розганявся приблизно до 59 км/год (37 миль/год).
V6 тепер також оснащений комплектом коліс у стилі mullet з 29-дюймовими шинами на передніх колесах та 27,5-дюймовими шинами на задніх колесах. Таке налаштування забезпечує найкращий компроміс між їздою та прискоренням/спритністю. Це дедалі популярніший вибір серед виробників високоякісних електровелосипедів, таких як Trek та Specialized.
Алюмінієва рама оздоблена високоякісними компонентами підвіски, включаючи передню вилку та задній амортизатор.
Серед інших деталей, від яких варто слинитися, – підйомна підсідельна труба, коробка передач та чотирипоршневе гідравлічне дискове гальмо Magura MT5 Ne.
Якщо ви хочете обрати власні компоненти, навіть пропонується комплект рами, що означає, що вам знадобиться лише рама, задній маятник, задній амортизатор, акумулятор, двигун та зарядний пристрій. Далі вирішувати, як обладнати велосипед на свій розсуд.
також пропонує три розміри оправи та кілька нових кольорів, таких як чорний, авіаційний синій, рожево-рожевий та яскраво-зелений.
Враховуючи, що це конкурує з кількома висококласними компаніями з виробництва електричних гірських велосипедів, які стягують тисячі доларів, ціна не така болісна, як здається пересічному користувачеві.
Ви можете переглянути новий електричний велосипед у відео нижче, де також показано нові велосипедні деталі, виготовлені в його рідному місті.
З моменту відвідування штаб-квартири та заводу компанії в Китаї у 2019 році я став великим шанувальником .
Електричні велосипеди компанії пропонують те, що ми рідко бачимо в індустрії електровелосипедів, а саме поєднання високої потужності та високоякісної конструкції.
На ринку представлено багато потужних електровелосипедів, але більшість із них використовують бюджетні компоненти, щоб скоротити витрати та зберегти їх на розумному рівні.
Також існує багато дорогих електричних гірських велосипедів з першокласними компонентами, але вони часто мають недостатню потужність через дратівливу причину, що вони повинні відповідати європейським чи американським законам про електричні велосипеди.
Коли ви викидаєте правила щодо електровелосипедів у вікно, відбувається щось чудове: ви можете отримати високу потужність та високу якість одночасно!
Справедливості заради, ви можете легко запрограмувати потужні двигуни, наприклад, до встановлених законом обмежень, чого може бути достатньо, а може й недостатньо у вашому місті чи штаті.
Що стосується мене, коли я їжджу стежками, то більше хвилююся про те, щоб утримувати лінію, ніж про те, чи побачу червоне та синє світло на одній колії. Звичайно, коли я з іншими велосипедистами, я завжди перевіряю свою швидкість, але їзда поза дорогою може дати мені певний відпочинок від правил щодо електровелосипедів, розроблених для доріг загального користування.
І мушу сказати, що мій власний досвід використання електровелосипедів однозначно допоміг мені підвищити рівень змагань. На щастя, є деякі речі, які мені подобаються, такі як вбудований акумулятор.
Я насправді не знаю, що роблю, але мені здається, що мені стає краще. Моє безумовно корисне, хоча це в еко-режимі лише з допомогою педалей.
Хоча велосипеди дорогі порівняно з більшістю велосипедів, які ми бачимо в Китаї, вони мають виняткову якість. Ніколи не економте на якості виробництва – це точно. Електричні велосипеди займають комфортний сегмент ринку, до якого мало хто з інших компаній може дістатися.
є ентузіастом особистих електромобілів, фанатом акумуляторів та автором бестселера номер один на Amazon «Посібник з літієвих акумуляторів, сонячних батарей та електричних велосипедів своїми руками».