Specialized відмовився від свого звичайного дизайну на користь сидіння з гнучким поворотом.
Зовнішнє членство оплачується щорічно. Підписка на друк доступна лише для жителів США. Ви можете скасувати своє членство в будь-який час, але кошти за здійснені платежі не повертатимуться. Після скасування ви матимете доступ до свого членства до кінця оплаченого рік. Детальніше
Іноді деякі з останніх інновацій у велосипедній індустрії, здається, додають більше складності, ніж це того варто. Але це не всі погані новини. Є також кілька чудових ідей, як зробити велосипед простішим і кращим.
Іноді хороший дизайн запитує, що вам не потрібно в порівнянні з надто складною конструкцією підвіски або додатковою електронікою. У кращому випадку простота означає зробити велосипеди легшими, тихішими, дешевшими, простішими в обслуговуванні та надійнішими. Але не тільки це. Простіше рішення також має деяку елегантність і винахідливість.
Transition відмовився від підвісної платформи для Spur на користь більш простої еластичної системи підтримки.
Є причина, чому майже кожен велосипед XC тепер має «гнучкий шарнір» замість традиційного шарніра з підшипниками або втулками. Гнучкі шарніри легші, вони усувають багато дрібних деталей (підшипники, болти, шайби…) та технічне обслуговування. Хоча підшипники потребують щосезону замінюються, ретельно розроблені гнучкі шарніри прослужать протягом усього терміну служби рами. Шарніри на задній частині рами, будь то на перях сидіння чи ланцюгових перах, зазвичай бачать лише кілька градусів обертання в ході підвіски. Це означає, що підшипники можуть пом’ятися і швидше зношуються, тоді як гнучкі елементи рами, виготовлені з вуглецю, сталі або навіть алюмінію, можуть легко вмістити цей діапазон рухів без втоми. Зараз вони найчастіше зустрічаються на велосипедах з ходом 120 мм або менше, але гнучкі шарніри для тривалого ходу мають було зроблено, і я підозрюю, що ми побачимо більше їх у міру вдосконалення технології виробництва.
Для завзятих гірських велосипедистів переваги одноразового перемикання можуть бути настільки очевидними, що вони майже самоочевидні. Вони дозволяють нам усунути передні перемикачі, передні перемикачі, троси та (зазвичай) напрямні ланцюга, пропонуючи при цьому різноманітні передачі. Але для Для початківців райдерів простота одного перемикача є більш вигідною. Їх не тільки простіше встановлювати та обслуговувати, але й простіше їздити, оскільки вам потрібно лише думати про один перемикач і безперервно розподілені передачі.
Хоча вони не зовсім нові, тепер ви можете придбати хардтейли початкового рівня з пристойними однокільцевими трансмісіями. Це дуже хороша річ для тих, хто тільки починає займатися спортом.
Я впевнений, що буде багато критики за захист однієї опори, але ось ми йдемо. Є дві критики одноповоротних велосипедів. Перше стосується гальмування і стосується велосипедів з одноповоротним приводом, оскільки а також справжні одноповоротні велосипеди.
Основною причиною використання компонування на одинарному шарнірі, що приводиться в дію (що є найпоширенішою сьогодні конструкцією) є зменшення та регулювання характеристики протипідйому, яка є впливом гальмівного зусилля на підвіску. Це нібито дозволяє підвіску щоб вільніше рухатися по нерівностях під час гальмування. Але насправді це не так вже й важливо. Насправді, типові високі значення антипідйому одиночних шарнірів допомагають їм протистояти гальмівному зануренню, роблячи їх більш стабільними при гальмуванні, і я думаю ефект набагато більш виражений. Варто згадати, що протягом багатьох років одновісні велосипеди з приводом від зчеплення таких компаній вигравали багато Кубка світу та гонок.
Друга критика стосується лише справжніх одновісних велосипедів, де амортизатор кріпиться безпосередньо на маятнику. У них зазвичай не вистачає прогресії рами, а це означає, що будь-яке прогресування або «підйом» швидкості пружини має відбуватися від амортизатора. З прогресивним зчепленням , сила амортизації також збільшується в кінці ходу, що ще більше допомагає запобігти падінню.
Спершу варто зазначити, що деякі складніші конструкції, як-от Specialized , не є більш досконалими, ніж деякі поодинокі шарніри. Крім того, із сучасними повітряними амортизаторами процес регулювання пружин за допомогою об’ємних шайб є шматком пирога. Залежно від того, хто ви Запитайте, швидкість демпфування, що залежить від ходу, від прогресивних зв’язків не завжди є хорошою. Ось чому робить велосипед для спуску з прогресивною ланкою для приводу (спіральної) пружини та лінійною ланкою для приводу амортизатора.
Зрозуміло, прогресивне зчеплення може працювати краще для деяких людей і для деяких амортизаторів, але при правильному налаштуванні амортизатора один шарнір дійсно працює добре. Вам просто потрібна більш прогресивна пружина та/або трохи менше провисання. Якщо ви мені не вірите, Ви можете прочитати захоплені відгуки про одноповоротні велосипеди від інших тестувальників тут і тут.
І все ж я вважаю, що прогресивне з’єднання, як правило, краще з точки зору продуктивності. Але з правильними амортизаторами одиночні шарніри працюють так само добре для тих із нас, хто не є чемпіонами, а легша заміна підшипників робить їх логічним вибором для тих, хто їздить. у великій кількості бруду.
Існує багато складних способів спроби оптимізувати роботу підвіски: модні зв’язки, дорогі амортизатори, натяжні колеса. Але є лише один надійний спосіб допомогти велосипеду згладити нерівності: збільшити хід підвіски.
Додавання подорожей не обов’язково додає ваги, вартості чи складності, але це принципово змінює, наскільки ефективно велосипед поглинає удари. Хоча не всі хочуть їздити з м’якою амортизацією, ви можете їздити на своєму улюбленому велосипеді на довгі дистанції, зменшуючи провисання, використовуючи блокування , або додаючи прокладки для об’єму, але ви не можете їздити з вами, як м’який велосипед для короткої їзди Like, інакше він закінчиться.
Я не кажу, що кожен повинен їздити на велосипеді для спуску, але надати байку на 10 мм більше ходу може бути простіше та ефективніше для покращення відстеження, зчеплення та комфорту, ніж більш складна конструкція підвіски.
Аналогічно, існує багато витончених способів покращити ефективність гальмування, наприклад, вентильовані ротори, ротори, що складаються з двох частин, оребрені гальмівні колодки та кулачки важеля. Більшість із них додає вартість, а іноді й проблем. Плавні колодки часто деренчать, а кулачки важеля можуть посилювати невідповідності або провисання гідравлічної системи.
На відміну від цього, більші ротори покращують потужність, охолодження та консистенцію без додавання складності. У порівнянні з роторами 200 мм, ротори 220 мм збільшують потужність приблизно на 10%, а також забезпечують більшу площу поверхні для розсіювання тепла. Звичайно, вони важчі, але в разі з роторів, диски важать лише близько 25 грамів, а додаткова вага допомагає поглинати тепло під час інтенсивного гальмування. Щоб полегшити справу, ви можете спробувати 220-мм ротори та гальма з двома гальмами замість 200-мм роторів і гальм із чотирма гальмами;двопоршневі гальма легше обслуговувати і повинні бути порівнянними за вагою та потужністю.
Я не хочу справляти враження лудіта. Мені подобається технологія, яка покращує роботу велосипеда, навіть якщо це лише невелика частина. Я великий шанувальник крапельних штифтів для тривалого ходу, 12-швидкісних касет, шин вставки та пневматичні пружини великої потужності, оскільки вони забезпечують відчутні переваги. Але там, де конструкція з меншою кількістю деталей працює так само добре в реальному світі, я б хотів щоразу використовувати простіший підхід. Мова йде не лише про економію кількох грамів або хвилини в цеху;приємне просте рішення також може бути акуратнішим і елегантнішим.
Зареєструйтеся, щоб отримувати останні новини, історії, огляди та спеціальні пропозиції від бета-версії та наших партнерських брендів на вашу скриньку.