Просте рішення щоранку: давайте почнемо більше бігати перед бігом, давайте почнемо наш день зі здорового дня, нехай люди обирають собі денні вправи щоранку, яким воно має бути, щоб знати?

ТИП ДВИГУНА

Звичайні електричні допоміжні системи поділяються на середньорозташовані двигуни та двигуни-ступиці залежно від положення двигуна.

У електричних гірських велосипедах зазвичай використовується центрально розташоване розташування двигуна з нижчим центром ваги для досягнення центрованого та розумного розподілу ваги, не впливаючи на баланс транспортного засобу під час швидкої їзди та забезпечуючи гарну керованість. Крім того, допоміжна потужність центрального двигуна діє безпосередньо на центральну вісь, а всередині часто використовується зчеплення з коробкою передач, яке може автоматично розривати з'єднання між двигуном та системою трансмісії, коли ви не крутите педалі або коли акумулятор розряджений, щоб не створювати додаткового опору.

У міському автомобілі велосипед не буде зазнавати надмірних маніпуляцій, дорожні умови не такі складні, як у горах та лісах, а вимоги до підйому не такі великі, тому двигун задньої маточини, як у системі H700, однаково ефективний.

Крім того, перевагою двигуна маточини колеса є те, що він не змінює оригінальну п'ятисторонню структуру центральної осі рами та не потребує розкриття спеціальної рами для форми. Він може досягти майже ідентичного зовнішнього вигляду з оригінальним велосипедом, що також є одним з важливих факторів при виборі системи двигуна в колесі для міжнародного відомого середнього електричного шосейного велосипеда.

Загалом, немає різниці між двигунами, встановленими в колесах, та двигунами, встановленими посередині, і немає різниці між тим, хто абсолютно хороший, а хто поганий. Не використовуйте неправильне бачення «автомобілі низького класу використовують двигуни в колесах», а «автомобілі високого класу використовують двигуни, встановлені посередині». Щоб допомогти продуктам, встановлення розумної системи двигуна в правильний продукт — це не просто вибір двигуна, а й повний набір рішень. Виробник транспортного засобу та виробник системи двигуна можуть створювати чудові продукти завдяки глибокій координації та тестуванню.

КРУТНИЙ МОМЕНТ

Що стосується умов їзди, гірські велосипеди з електроприводом вимагають від двигуна більшого крутного моменту. Зазвичай датчик крутного моменту використовується для точного визначення крутного моменту на педалях, щоб зрозуміти намір велосипедиста, і навіть при низькому каденсі це може полегшити підйом на крутих і складних бездоріжжях.

Таким чином, крутний момент двигуна електричного гірського велосипеда зазвичай становить від 60 Нм до 85 Нм. Привідна система M600 має номінальну потужність 500 Вт і крутний момент до 120 Нм, що дозволяє завжди підтримувати високу потужність під час їзди на гірському велосипеді.

Система електричної допомоги, розроблена для шосейних доріг, приділяє більше уваги плавному виконанню ритму педалювання та плавному та поступовому виконанню допомоги двигуна, оскільки будуть відмінності в регулюванні потужності, а плавне педалювання під час руху на високій швидкості не потребує надмірного втручання потужності, тому крутний момент двигуна, як правило, не надто великий. Система електричної допомоги Bafang M820, розташована посередині, спеціально розроблена для дорожніх транспортних засобів, важить двигун лише 2,3 кг, але може видавати номінальну потужність 250 Вт та максимальний вихідний крутний момент 75 Н·м. Двигун Bafang H700, розташований в колесі, має крутний момент 32 Н·м, що може легко забезпечити високу продуктивність водія як у щоденних поїздках на роботу, так і для відпочинку.

Якщо ви хочете скористатися електропідсилювачем для пішої прогулянки, то чим вища загальна вага повністю завантаженого транспортного засобу, тим складніше підтримувати безперервну потужність під час підйому та тим більша потреба в крутному моменті.

Крім того, це не означає, що чим більший крутний момент, тим краще. Надмірний крутний момент зменшить зусилля, що доводиться витрачати на педалювання, і керування автомобілем на вибоїстих дорогах стане складнішим. Коли двигун видає 300% допоміжної потужності, це занадто легко. Їзда неминуче стає нудною.

ЛІЧИЛЬНИК

Кольоровий дисплей високої чіткості може чітко відображати дані, пов'язані з двигуном, включаючи відсоток залишку заряду батареї, дальність їзди, висоту, спортивний режим та поточну швидкість, а також іншу багату інформацію, яка може задовольнити наші щоденні поїздки та їзду на відпочинку. Звичайно, наші вимоги до приладів, природно, відрізняються залежно від сценаріїв їзди. Дорожні умови гірського велосипеда складні, і він поступово перетворився з приладу з великим екраном на інтегрований прилад.

У новому поколінні електричних транспортних засобів для щоденних поїздок, що відповідають тенденціям інтелектуальної електроніки, прості та зручні у використанні вбудовані прилади стають трендом серед автомобілів середнього та високого класу. Кнопки приладів, вбудовані у верхню трубу, за допомогою кольору світла показують лише рівень заряду акумулятора та положення передачі, а також іншу інформацію, що значно спрощує відображення інформації про електричну допомогу, тоді як простий зовнішній вигляд та зручне лінійне допоміжне живлення освіжають враження від їзди під час міських поїздок.

 
ЄМНІСТЬ АКУМУЛЯТОРА

Найбільшу частку ваги електричного велосипеда, безсумнівно, становить акумулятор. Акумулятор зазнав грубого та жорсткого підключення та повільно перейшов до стриманого та лаконічного вбудованого напрямку. Вбудований акумулятор у нижню трубу є поширеним методом встановлення електричного асистента. Інше рішення повністю приховує акумулятор у рамі. Конструкція є стабільною, а зовнішній вигляд більш лаконічним та чистим, одночасно зменшуючи вагу транспортного засобу.

Транспортні засоби для далеких поїздок вимагають тривалішого терміну служби акумулятора, тоді як гірські велосипеди з повною підвіскою більше орієнтовані на потужну вихідну потужність. Вони потребують підтримки акумуляторів великої ємності, але більші та важчі акумулятори займатимуть більше місця та потребуватимуть більше енергії. Висока міцність рами, тому вага цих типів електромобілів часто не надто мала. Акумулятори ємністю 750 Вт·год та 900 Вт·год стають новими еталоном для цього типу транспортних засобів.

Дорожні, міські та інші моделі прагнуть балансу між продуктивністю та легкою вагою, і не будуть сліпо збільшувати ємність акумулятора. 400-500 Вт·год – це поширена ємність акумулятора, а час автономної роботи зазвичай сягає близько 70-90 кілометрів.

Ви вже знаєте основи двигуна, продуктивності, ємності акумулятора, приладів тощо, тому можете вибрати відповідний електричний велосипед відповідно до ваших щоденних потреб у їзді!