Китай колись був справжньою велосипедною країною. У 1980-х і 1990-х роках кількість велосипедів у Китаї, за консервативними оцінками, перевищувала 500 мільйонів. Однак, зі зростанням зручності громадського транспорту та збільшенням кількості приватних автомобілів, кількість велосипедів з кожним роком зменшується. До 2019 року в Китаї буде менше 300 мільйонів велосипедів, окрім електровелосипедів.

Але за останні два роки велосипеди непомітно повертаються до нас. Просто ці велосипеди вже не ті, що ви пам'ятали в молодості.

За даними Китайської асоціації велоспорту, наразі в країні регулярно їздять понад 100 мільйонів людей. «Звіт про дослідження спортивного велоспорту в Китаї за 2021 рік» показує, що 24,5% користувачів їздять щодня, а 49,85% користувачів їздять один або більше разів на тиждень. Ринок велообладнання переживає перший бум продажів після нового тисячоліття, і високоякісне обладнання стало основною рушійною силою цього зростання.

Чи можуть велосипеди вартістю понад 5000 юанів добре продаватися?

За останні два роки велоспорт став соціальним паролем популярного кола друзів.

Дані показують, що масштаб ринку велосипедів у Китаї у 2021 році становив 194,07 мільярда юанів, і очікується, що до 2027 року він досягне 265,67 мільярда юанів. Швидке зростання поточного ринку велосипедів залежить від зростання популярності високоякісних велосипедів. З травня цього року ринок велосипедів став ще більш інтенсивним. Продажі високоякісних імпортних велосипедів із середньою ціною 11 700 юанів кожен досягли нового максимуму за понад п'ять років.

Судячи з даних, у цьому раунді продажів велосипедів найпопулярнішими є товари вартістю понад 10 000 юанів. У 2021 році найбільшу частку становитимуть велосипедисти з бюджетом на покупку від 8 001 до 15 000 юанів, який досягне 27,88%, а також ті, що витрачають від 15 001 до 30 000 юанів, з 26,91%.

Чому дорогі велосипеди раптово стали популярними?

Економічний спад, звільнення на великих заводах, чому ринок велосипедів сповіщає про невелику весну? Окрім таких факторів, як прогрес часу та захист навколишнього середовища, зростання цін на нафту також сприяло гарячому продажу велосипедів з одного боку!

У Північній Європі велосипеди є дуже важливим засобом пересування. Візьмемо, наприклад, Данію, як скандинавську країну, яка приділяє увагу захисту навколишнього середовища, тому велосипеди є першим вибором для подорожей данців. Чи то пасажири, громадяни, листоноші, поліцейські чи навіть урядовці, всі вони їздять на велосипедах. Для зручності їзди на велосипеді та з міркувань безпеки на будь-якій дорозі є спеціальні доріжки для велосипедів.

Зі зростанням річного рівня доходів населених пунктів у моїй країні, скорочення викидів вуглецю та захист навколишнього середовища також стали питаннями, на які люди звертають увагу. Більше того, лотерею автомобілів неможливо похитнути, плата за паркування часто становить десятки юанів на день, а затори можуть призвести до втрати сну, тому, здається, що багато людей обирають велосипед для подорожей – це цілком природно. Особливо цього року два великі міста першого рівня працюють з дому, і було запущено національну кампанію з домашнього фітнесу під керівництвом Лю Генгуна. Популяризація таких концепцій, як «зелені подорожі» та «низьковуглецеве життя», спонукала все більше споживачів до їзди на велосипеді.

Крім того, під впливом економічної ситуації світові ціни на нафту різко зросли з початку цього року, а зростання цін на нафту призвело до зростання вартості поїздок на автомобілі. А високоякісні велосипеди стали безпорадним вибором для людей середнього класу та середнього віку з економічних та медичних причин.

Ринок велосипедів непомітно змінився за останні роки. Висока премія, яку приносять дорогі велосипеди, буде напрямком зусиль вітчизняних велосипедних брендів, щоб позбутися труднощів та збільшити прибутки в майбутньому.