Ще в 1970-х роках, володіючивелосипедяк-от «Літаючий голуб» чи «Фенікс» (дві найпопулярніші моделі велосипедів на той час), були синонімом високого соціального статусу та гордості. Однак, після швидкого зростання Китаю протягом багатьох років, заробітна плата зросла, і китайці мають вищу купівельну спроможність, ніж раніше. Таким чином, замість того, щоб купувативелосипеди, автомобілі класу люкс стали популярнішими та доступнішими. Тому протягом кількох роківвелосипедпромисловість занепадала, оскільки споживачі більше не хотіли користуватися велосипедами.

Однак населення Китаю зараз усвідомлює вплив Китаю на навколишнє середовище та забруднення. Таким чином, багато громадян Китаю зараз більш схильні користуватися велосипедами. Згідно зі звітом China's Cycling 2020 Big Data Report, населення Китаю продовжує зростати, але темпи зростання сповільнюються. Зростання чисельності населення певною мірою збільшило потенційну базу користувачів велосипедної індустрії. Дані показують, що у 2019 році велосипедисти Китаю становили лише 0,3%, що значно нижче за рівень 5,0% у розвинених країнах. Це означає, що Китай трохи відстає від інших країн, але це також означає, що велосипедна індустрія має величезний потенціал для зростання.

Пандемія COVID-19 змінила галузі промисловості, бізнес-моделі та звички. Таким чином, вона підживила попит на велосипеди в Китаї, а також стимулювала експорт по всьому світу.