Ще в 1970-х роках володіючи авелосипедяк «Летючий голуб» або «Фенікс» (дві з найпопулярніших моделей велосипедів того часу) був синонімом високого соціального статусу та гордості.Однак після швидкого зростання Китаю протягом багатьох років заробітна плата зросла в китайцях, які мають вищу купівельну спроможність, ніж раніше.Таким чином, замість того, щоб купувативелосипеди, автомобілі класу люкс стали популярнішими і доступнішими.Тому протягом кількох років ввелосипедпромисловість занепадала, оскільки споживачі більше не хотіли користуватися велосипедами.

Проте китайське населення тепер усвідомлює вплив Китаю на навколишнє середовище та забруднення.Таким чином, зараз багато громадян Китаю більше схильні їздити на велосипедах.Згідно зі звітом про великі дані Китаю Cycling 2020, населення Китаю продовжує зростати, але темпи зростання сповільнюються.Зростання чисельності населення певною мірою збільшило базу потенційних користувачів велосипедної індустрії.Дані показують, що в 2019 році велосипедне населення Китаю становило лише 0,3%, що набагато нижче рівня 5,0% у розвинених країнах.Це означає, що Китай трохи відстає від інших країн, але це також означає, що велосипедна індустрія має величезний потенціал для зростання.

Пандемія COVID-19 змінила галузі, бізнес-моделі та звички.Таким чином, це підживило попит на велосипеди в Китаї, а також стимулювало експорт по всьому світу.