У великих містах звичайні вантажівки поступово витісняють велосипеди, які використовують електрику та педаль для перевезення важких вантажів.ups
Щовівторка хлопець на узбережжі, який їздить на дивному триколісному велосипеді, зупиняється у дворі біля магазину морозива Kate в Портленді, штат Орегон, щоб отримати нові товари.
Він поклав 30 коробок з товарами Кейт — веганським морозивом з вафельними ріжками та маріонбері — у пакет для заморозки й помістив їх разом із іншими товарами в сталевий ящик, встановлений за сидінням.Навантаживши до 600 фунтів вантажу, він поїхав на північний схід Піщаного бульвару.
Кожен хід педалі посилюється безшумним електродвигуном, захованим у шасі.Незважаючи на те, що він керував комерційним автомобілем шириною 4 фути, він їхав велосипедною доріжкою.
Через півтори милі триколісний велосипед прибув на склад Urban Delivery B-line.Компанія розташована в центрі міста, всього за декілька кроків від річки Вілламетт.Він розпаковує товари на менших і більш централізованих складах, ніж великі склади, які зазвичай перевозять пакети.
Кожна частина цієї ситуації відрізняється від більшості методів доставки останньої милі сьогодні.Легко вважати службу B-line ще одним портлендським виродком.Але подібні проекти розширюються в європейських столицях, таких як Париж та Берлін.У Чикаго це було просто законно;він був прийнятий у Нью-Йорку, де Amazon.com Inc. володіє 200 такими електричними велосипедами для доставки.
Кейтлін Вільямс, власниця морозива, сказала: «Завжди корисно не мати великої дизельної вантажівки».
Це є необхідною умовою для створення світу електричних вантажних велосипедів або електричних триколісних велосипедів, які все ще розвиваються.Це підгрупа електричних велосипедів з підтримкою педалей, які стали все більш популярними під час пандемії.Прихильники кажуть, що невеликі електромобілі можуть пересуватися на короткі відстані і швидше доставляти вантажі в густонаселених районах міста, зменшуючи при цьому затори, шум і забруднення, викликані навантажувачами.
Однак ця економіка ще не доведена на вулицях Сполучених Штатів, які люблять автомобілі.Такий підхід вимагає ретельного переосмислення того, як товари надходять до міста.Новий чужорідний вид неодмінно спричинить конфлікт у районах, які вже переповнені автомобілями, велосипедистами та пішоходами.
Електричні вантажні велосипеди – можливе рішення однієї з найскладніших проблем логістики.Як доставити товар через кінцеву ланку від складу до дверей?
Головний біль у тому, що хоча бажання доставити здається необмеженим, простір на дорозі — ні.
Мешканці міст вже знайомі з припаркованими (і перепаркованими) фургонами та трамваями з миготливими аварійними вогнями.Для перехожих це означає більше заторів і забруднення повітря.Для вантажовідправників це означає вищі витрати на доставку та повільніші терміни доставки.У жовтні дослідники з Університету Вашингтона виявили, що вантажівки для доставки витрачали 28% часу доставки на пошуки паркувальних місць.
Мері Кетрін Снайдер, консультант зі стратегічного паркування міста Сіетл, зазначила: «Попит на бордюри набагато більший, ніж нам насправді потрібно.Місто Сіетл випробував електричні триколісні велосипеди разом із UPS Inc. минулого року.
Пандемія COVID-19 лише посилила хаос.Протягом періоду блокування такі галузі послуг, як UPS та Amazon, переживали пік.Офіс може бути порожнім, але узбіччя доріг у міській місцевості знову заблокували доставники, які скористалися послугами Grubhub Inc. та DoorDash Inc. для транспортування їжі з ресторану до дому.
Експеримент триває.Деякі логістичні компанії перевіряють доступність клієнта, щоб уникнути дверей, а замість цього покласти пакети в шафки, або, у випадку з Amazon, в багажник автомобіля.Безпілотники навіть можливі, хоча вони можуть бути занадто дорогими, за винятком транспортування легких високоцінних предметів, таких як ліки.
Прихильники кажуть, що маленькі гнучкі триколісні велосипеди швидше, ніж вантажівки, і виробляють менше шкідливих викидів.Він більш маневрений у транспорті, його можна припаркувати на меншому просторі або навіть на тротуарі.
Згідно з дослідженням електричних вантажних велосипедів, проведеним в Університеті Торонто минулого року, заміна звичайних вантажних вантажівок на електричні вантажні велосипеди може зменшити викиди вуглекислого газу на 1,9 метричних тонн на рік, хоча часто потрібні кілька електровелосипедів і звичайних вантажівок.
Генеральний директор і засновник B-line Франклін Джонс (Franklin Jones) заявив на недавньому вебінарі, що чим щільніше громада, тим нижче вартість велосипедного транспортування.
Щоб електричні вантажні велосипеди процвітали, необхідно внести важливу зміну: невеликі місцеві склади.Більшість логістичних компаній фіксують свої величезні склади на периферії міста.Однак, оскільки асортимент велосипедів занадто малий, вони потребують розміщення поблизу.Їх називають міні-хабами.
Цей невеликий форпост під назвою логістичний готель вже використовується в Парижі.На цих берегах компанія-початківець під назвою Reef Technology виграла 700 мільйонів доларів на фінансування свого центру на міській автостоянці минулого місяця, включаючи доставку на останню милю.
За даними Bloomberg News, Amazon також створила 1000 невеликих розподільних центрів по всій території Сполучених Штатів.
Сем Старр, незалежний консультант із екологічних вантажних перевезень у Канаді, сказав, що для використання вантажних велосипедів ці мініатюрні колеса потрібно розкидати в радіусі від 2 до 6 миль, залежно від щільності міста.
У Сполучених Штатах поки результати електронних перевезень непереконливі.Минулого року компанія UPS під час випробування триколісного велосипеда з електронним вантажем у Сіетлі виявила, що велосипед доставляв набагато менше посилок за годину, ніж звичайні вантажівки в жвавому Сіетлі.
Дослідження вважає, що експеримент, який триває лише один місяць, може бути занадто коротким для доставки велосипедів.Але також вказано, що перевага велосипедів — невеликий розмір — це також і слабкість.
У дослідженні йдеться: «Вантажні електричні велосипеди можуть бути не такими ефективними, як вантажівки».Їхня обмежена вантажопідйомність означає, що вони можуть зменшувати поставки щоразу, коли вони подорожують, і їм доводиться частіше перевантажувати.”
У Нью-Йорку підприємець на ім'я Грегг Зуман, засновник революційної рикші, протягом останніх 15 років намагається принести електричні вантажні велосипеди до мас.Він ще наполегливо працює.
Першою ідеєю Зумана було створення партії електричних триколісних велосипедів у 2005 році. Це не відповідає залу таксі міста.У 2007 році Міністерство автомобільного транспорту визначило, що комерційними велосипедами можуть керувати тільки люди, а це означає, що вони не будуть управлятися електродвигунами.Революційна рикша була відкладена на понад десять років.
Минулий рік був нагодою вийти з глухого кута.Жителі Нью-Йорка, як і міські жителі всього світу, захоплюються електричними вуличними скутерами та спільними електричними велосипедами.
У грудні Нью-Йорк схвалив випробування електричних вантажних велосипедів на Манхеттені великими логістичними компаніями, такими як UPS, Amazon і DHL.У той же час такі постачальники туристичних послуг, як Bird, Uber і Lime, витріщилися на найбільший ринок країни і переконали законодавчий орган штату легалізувати електроскутери та велосипеди.У січні губернатор Ендрю Куомо (D) відмовився від своєї опозиції і прийняв законопроект.
Зуман сказав: «Це змушує нас піддатися».Він зазначив, що майже всі електричні вантажні велосипеди на ринку мають ширину не менше 48 дюймів.
Федеральний закон мовчить про електричні вантажні велосипеди.У містах і штатах, якщо є правила, то вони дуже різні.
У жовтні Чикаго став одним із перших міст, які кодифікували правила.Міська рада затвердила положення, які дозволяють їздити електровантажівками по велодоріжках.Вони мають максимальну швидкість 15 миль на годину і ширину 4 фути.Водію потрібен пропуск на велосипед, а велосипед повинен бути припаркований на звичайному парковці.
За останні 18 місяців гігант електронної комерції та логістики заявив, що розгорнув близько 200 електричних вантажних велосипедів на Манхеттені та Брукліні, і має намір значно розвинути план.Інші логістичні компанії, такі як DHL і FedEx Corp., також мають пілотні програми електронних вантажів, але вони не такі великі, як Amazon.
Зуман сказав: «У найближчі кілька років Amazon буде швидко розвиватися на цьому ринку».«Вони просто швидко встають перед усіма».
Бізнес-модель Amazon суперечить портлендській B-line.Це не трансфер від постачальника до магазину, а від магазину до клієнта.Whole Foods Market Inc., органічний супермаркет, що належить Amazon, доставляє продукти в бруклінські райони Манхеттена та Вільямсбурга.
Більше того, дизайн його електромобілів також зовсім інший, що свідчить про те, наскільки добре працює галузь на цьому молодому етапі.
Транспортні засоби Amazon не є триколісними велосипедами.Це звичайний електровелосипед.Ви можете витягнути причіп, відчепити його і зайти у вестибюль будівлі.(Зуман називає це «тачкою багатих».) Майже всі електричні вантажні велосипеди виробляються в Європі.У деяких країнах електровелосипеди використовуються як коляски або перевезення для продуктів.
Дизайн по всій карті.Деякі люди змушують вершника сидіти вертикально, а інші нахиляються.Хтось ставив вантажний ящик ззаду, хтось ставив коробку спереду.Деякі знаходяться на відкритому повітрі, а інші загортають водія в прозору пластикову оболонку, щоб запобігти дощу.
Джонс, засновник Портленда, сказав, що місту Портленду не потрібна ліцензія B-line і не потрібно платити жодних зборів.Крім того, закон штату Орегон дозволяє велосипедам мати потужні функції підсилювача потужністю до 1000 Вт, щоб велосипед мав швидкість, відповідну транспортному потоку, і мав чарівність, що дозволяє будь-кому піднятися на пагорб.
Він сказав: «Без них ми не змогли б найняти різноманітних гонщиків, і не було б постійного часу доставки, який ми бачили».
Лінія B також має клієнтів.Це спосіб доставки місцевих продуктів New Seasons Market, який є регіональною мережею з 18 органічних продуктових магазинів.Карлі Демпсі, менеджер з логістики ланцюга постачання New Seasons, розповіла, що план розпочався п’ять років тому, зробивши B-line логістичним посередником між 120 місцевими постачальниками продуктів.
New Seasons надає постачальникам додаткову вигоду: він становить 30% їхньої боргової комісії з лінії B.Це допомагає їм уникнути звичайних розповсюджувачів продуктів з високими комісіями.
Одним з таких постачальників є Адам Бергер, власник Portland Company Rollenti Pasta.Перш ніж почати використовувати B-line, йому потрібно відправити на New Seasons Markets свій компактний Scion xB цілий день.
Він сказав: «Це було просто жорстоко».«Розподіл останньої милі – це те, що вбиває нас усіх, будь то сухі товари, фермери чи інші».
Тепер він передав коробку з макаронами транспортеру B-line і ступив на неї до складу за 9 миль.Потім їх транспортують до різних магазинів звичайними вантажівками.
Він сказав: «Я з Портленду, тож це все частина історії.Я місцевий, я ремісник.Виготовляю невеликими партіями.Я хочу зробити так, щоб доставка велосипедів на роботу відповідала моїй роботі»."це чудово."
Роботи-доставники та електротранспортні засоби.Джерело зображення: Starship Technologies (робот для доставки) / Ayro (багатоцільовий автомобіль)
Зображення знаходиться поруч із обладнанням для особистої доставки Starship Technologies та електромобілем Ayro Club Car 411.Starship Technologies (робот для доставки) / Ayro (багатофункціональний автомобіль)
Кілька підприємців направляють мікропромені на стандартні інструменти доставки.Arcimoto Inc., виробник триколісних електромобілів в Орегоні, приймає замовлення на останню милю версію Deliverator.Іншим учасником є ​​Ayro Inc., виробник електричних міні-вантажівок у Техасі з максимальною швидкістю 25 миль/год.Приблизно розміром з візок для гольфу, його транспортні засоби переважно перевозять білизну та їжу в тихих місцях руху, як курорти та університетські містечка.
Але генеральний директор Род Келлер сказав, що зараз компанія розробляє версію, яку можна їздити по дорозі, з відділенням для зберігання окремих страв.Клієнтом є мережа ресторанів, наприклад Chipotle Mexican Grill Inc. або Panera Bread Co., і вони намагаються доставити товар до дверей клієнта, не сплачуючи комісії, які зараз стягує компанія з доставки їжі.
З іншого боку, це мікророботи.Компанія Starship Technologies зі Сан-Франциско стрімко розвиває свій ринок шестиколісних позашляховиків, який не перевищує охолоджувачів пива.Вони можуть рухатися в радіусі 4 милі і підходять для подорожей по тротуару.
Як і Ayro, він почався на кампусі, але розширюється.На своєму веб-сайті компанія повідомила: «Працюючи з магазинами та ресторанами, ми робимо місцеві доставки швидшими, розумнішими та рентабельнішими».
Усі ці транспортні засоби мають електродвигуни, які мають такі переваги: ​​чисті, тихі та легко заряджаються.Але в очах містобудівників «автомобільна» частина почала розмивати межі, які давно відокремлювали автомобілі від велосипедів.
«Коли ви перейшли з велосипеда на автомобіль?»— запитав нью-йоркський підприємець Зуман.«Це одна з розмитих кордонів, з якими нам доводиться мати справу».
Одним із місць, де американські міста можуть почати думати про те, як регулювати електронні вантажні перевезення, є квадратна миля в Санта-Моніці, Каліфорнія.
Нагода – майбутні Олімпійські ігри в Лос-Анджелесі 2028 року.Регіональний альянс сподівається до того часу скоротити викиди вихлопних труб у мегаполісах на чверть, включаючи сміливу мету перетворення 60% середніх вантажівок для доставки на електровантажівки.У червні цього року Санта-Моніка виграла грант у розмірі 350 000 доларів США на створення першої в країні зони доставки з нульовими викидами.
Санта-Моніка може не тільки звільнити їх, але й утримувати від 10 до 20 бордюрів, і тільки вони (та інші електромобілі) можуть паркувати ці бордюри.Це перші в країні виділені електронні вантажні паркінги.Камера буде відстежувати, як використовується простір.
«Це справжнє дослідження.Це справжній пілот».сказав Френсіс Стефан, який відповідає за проект як головний спеціаліст з мобільності Санта-Моніки.
Міська зона нульового викиду на північ від Лос-Анджелеса включає центральний район і набережну Третьої вулиці, одну з найжвавіших торгових зон у Південній Каліфорнії.
«Вибір узбіччя – це все», – сказав Метт Петерсон, голова Організації співпраці з електрифікації транспорту, яка обрала Санта-Моніку.«У вас є кілька учасників у зоні харчування, доставці, [бізнес-бізнес] просторі».
Проект не почнеться ще півроку, але експерти кажуть, що конфлікти між електровелосипедами та іншими велодоріжками неминучі.
Ліза Нісенсон, експерт з мобільності WGI, компанії з проектування громадської інфраструктури, сказала: «Раптом з’явилася група людей, які збиралися кататися, пасажири та бізнесмени».«Почало бути людно».
Консультант з вантажних перевезень Старр сказав, що через невелику площу електронні вантажні кораблі можна паркувати на тротуарі, особливо в «меблевій зоні», яку займають поштові скриньки, газетні кіоски, ліхтарні стовпи та дерева.
Але в цій вузькій зоні електричні вантажні велосипеди їздять по коліях шин транспортних засобів, які зловживають привілеями: електроскутери відомі тим, що перешкоджають потоку людей у ​​багатьох містах.
Ітан Бергсон, речник Департаменту транспорту Сіетла, сказав: «Це складно переконатися, що люди паркуються правильно, щоб не створювати перешкод для людей з обмеженими можливостями на тротуарі».
Ніссенсен сказала, що якщо малі, маневрені транспортні засоби доставки зможуть наздогнати тенденцію, то містам, можливо, доведеться створити один набір замість того, що вона називає «мобільними коридорами», тобто два набори для звичайних людей, а інший для легкого бізнесу.
Є також можливість в іншій частині асфальтового ландшафту, який був покинутий останні десятиліття: алеях.
«Починати думати про повернення в майбутнє, перенесення комерційної діяльності з головної вулиці й у внутрішні приміщення, де, можливо, не буде нікого, крім сміттєвозів, що має сенс?»— запитав Нісенсен.
Насправді, майбутнє мікропостачання електроенергії може повернутися в минуле.Багато незграбних дизельних вантажівок, які хочуть замінити електричні вантажні велосипеди, належать і керуються UPS, компанією, заснованою в 1907 році.