Його цікавить все, що стосується техніки, науки та фотографії, і йому подобається грати в йо-йо (показати все).він письменник, який живе в Нью-Йорку. Його цікавить все, що стосується техніки, науки та фотографії, а у вільний час любить грати в йо-йо. Підписуйтесь на нього в Twitter.
Хоча я особисто схильний використовувати легші електричні велосипеди з прихованою системою двигуна, ці електричні велосипеди, як правило, мають слабкіший двигун і підвищують ціни. Іноді вам просто потрібен потужний електровелосипед, який не пошкодить банку, але він не принесе успіху. величезна жертва в якості. З цією метою він може задовольнити ваші потреби.
З моменту запуску в 2019 році Lectric захопив американський ринок електричних велосипедів штурмом. Компанія дійсно продає лише один електровелосипед, але пропонує стандартні та ступінчасті рами для тих, хто віддає перевагу меншій висоті стояння (я перевірив останній). його версія 2.0 - з додаванням амортизаційної вилки і трохи вужчих шин - електричні велосипеди за ціною 949 доларів США (продаються з рекомендованої роздрібної ціни в 1099 доларів США) забезпечують дуже привабливу потужність і комбінацію функцій, включаючи вантаж.
Під час розпакування перше, що мене вразило — він був повністю зібраним — це те, як він був зібраним. Якість збірки на чуть вище його ціни, а кабелі також акуратно керуються, але все ще підлягають ремонту.
Хоча я не можу використовувати помітний бренд, фарба має дуже красиве глянцеве покриття, яке виглядає набагато елегантніше, ніж багато дешевих електричних велосипедів. Варто зазначити, що Lectric навіть пофарбував амортизаційну вилку, щоб вона відповідала решті велосипеда;більшість інших електричних велосипедів навіть не турбуються за такою ціною.
Хоча іноді я хвилююся, наскільки довговічними будуть деякі дешевші велосипеди з часом, створюється враження, що велосипед, який не буде придатний для сміттєзвалищ через два роки. Звісно, ​​докази є в пудингу — адже компанія має лише створена протягом кількох років, але це позитивне перше враження.
Тепер само собою зрозуміло, що якщо ви хочете їздити переважно як звичайний велосипед, але потребуєте невеликої допомоги, то це не той тип електровелосипеда, який ви отримаєте. Хоча на ньому можна комфортно крутити педалі, а також неквапливу прогулянку по рівнинній місцевості , ви також хочете використовувати двигун для будь-чого іншого – я сподіваюся, що багато людей будуть використовувати цей велосипед як мопед.
Тож добре, що цей двигун має достатньо потужності. Навіть якщо я використовую лише дросель, потужний двигун на 500 Вт може легко привести мене в гору. найбільше користі, але вам не потрібно цього робити.
Цей велосипед має лише базовий датчик частоти обертання педалей (а не датчик крутного моменту), тому нема чого писати про досвід педалювання. Зауважте, що це не удар для Lectric. Я ніколи не перевіряв, що електричні велосипеди до 1000 доларів мають датчики крутного моменту, і зазвичай вони не з’являються, поки ви не подолаєте поріг у 2000 доларів США.
Але в будь-якому випадку Lectric, очевидно, налаштований на блискавку, і швидкість допоміжного запуску є досить швидкою, а не більш поступовою допомогою деяких електричних велосипедів, заснованих на ритмі. Перш ніж ви дійсно відчуєте запуск двигуна, йому потрібно обертати приблизно на півкола до повного кола.Якщо не дросель, то проблема на червоне світло або біля підніжжя гори.
Як і у багатьох електричних велосипедах з увімкненим газом, я вважаю, що коли я зупиняюся, я не перемикаю передачі, а просто використовую дросель для прискорення, а потім повертаюся до педалі, коли досягаю зручної швидкості. Це дуже популярний вибір, навіть якщо ви, як і я, віддаєте перевагу педалі, тому що я можу легко перескочити з червоного світлофора в автомобіль і допомогти мені почуватись безпечніше на дорозі.
Завдяки міцним шинам і гарним регульованим вилкам підвіски він також забезпечує більш спокійну їзду, ніж більшість 20-дюймових коліс (або багато велосипедів загалом). Насправді, мій блок огляду включає підвісний підсідельний штифт, що робить їзду надзвичайно комфортною.
Якщо ваша головна мета — комфорт під час їзди на електровелосипеді, це чудово — для багатьох людей це проблема доступності — але я сподіваюся, що в майбутньому електричному велосипеді я подумаю над розширенням його за допомогою полегшених варіантів. З точки зору мого особистого смаку, я думаю, що всі товсті шини та підвіска є дещо надмірними та додають до власних незручностей, особливо для міських жителів.
З одного боку, товсті диски шин означають, що важче знайти замінні шини, коли вони в кінцевому підсумку продуваються;з мого досвіду, у магазинах велосипедів зазвичай навіть немає таких типів жирних шин на складі, і вони, швидше за все, будуть неохоче використовувати електричні велосипеди з жирними шинами. Старі балонні шини на більш традиційних вузьких дисках все ще можуть забезпечити значний рівень амортизація, забезпечуючи більш гнучку їзду та легше знайти заміну.
З іншого боку, незважаючи на малий діаметр коліс, міцні компоненти також означали, що велосипед в підсумку став одним із 67-фунтових важчих електричних велосипедів, які я тестував. Після тестування десятків електровелосипедів у маленькій квартирі в Нью-Йорку, Я почав розуміти, що навіть з електровелосипедами тут і там корисно схуднути.
Якщо ви плануєте зберігати свій велосипед в гаражі або іншим чином заблокувати його в безпечному місці, це не проблема, але це стане менш зручним для міських жителів, яким, можливо, доведеться часто тягнути велосипеди вгору по сходах квартири або для Багаторежимні пасажири, які, можливо, захочуть взяти свої велосипеди в поїзд. Це не той складний велосипед, який я можу кинути в кошик для покупок і принести в продуктовий магазин, так само, як я можу носити стрункий .
Чесно кажучи, те саме стосується кожного складного велосипеда з жирними шинами, який я бачив, тому це не просто розкопки .І я розумію, що для багатьох клієнтів Fat Tire є професіоналом, а не брехуном. Але враховуючи, що компанія наразі продає лише надію, що компанія розгляне більш легкі варіанти в майбутньому.
Зазначу також, що я захоплююся «ручками», привареними в середині рами. Вона знаходиться прямо в центрі ваги велосипеда, і в порівнянні з іншими громіздкими електричними велосипедами, це має величезну різницю в перетягуванні велосипеда.
Враховуючи вагу велосипеда, вам не доведеться часто їздити на велосипеді, коли акумулятор розряджений, що добре.заявляє про запас ходу 45 миль.Згідно з моїм досвідом, якщо ви не використовуєте дросель часто, це здається реалістичним на нижчому рівні допомоги – він все одно забезпечує багато потужності.
Для вершника вагою близько 260 фунтів, який змішує педаль і акселератор на рівні допомоги 5, я виявив, що можу досягти дальності 20 миль на переважно рівнинній місцевості Нью-Йорка. Використання майже без газу та падіння для допомоги на рівнях 2 і 3 значно збільшило діапазон;Я виявив, що можу пройти ту саму 20-мильну поїздку з половиною залишку батареї. Легкі гонщики повинні мати можливість проїхати більше 45 миль на рівні 1, який все ще надає значну допомогу. Я також дуже вдячний Лектрику за надання 10 рівні для індикатора батареї замість 4 або 5 на більшості електричних велосипедів.
І оскільки я не знаю, де ще опублікувати це в цьому огляді, я однозначно рекомендую оновити фари. Я не знаю, наскільки гарні фари за замовчуванням, але за додаткові 50 доларів високоякісні фари яскравіші та мають кращі схеми променів, ніж деякі з електричних велосипедів, які я перевірив за понад 2000 доларів.
Ви не здивуєтеся особливостями або найплавнішою підтримкою педалей, але він пропонує високу цінність завдяки своїй міцній конструкції, а не ціні. Якщо легкий і найбільш реалістичний досвід педалювання не є вашим пріоритетом, я відчуваю, що це один з найдешевших продуктів на ринку електричних велосипедів.