Він цікавиться всім, що пов'язано з технологіями, наукою та фотографією, і любить грати в йо-йо у (показати все). Він письменник, який живе в Нью-Йорку. Він цікавиться всім, що пов'язано з технологіями, наукою та фотографією, і любить грати в йо-йо у вільний час. Слідкуйте за ним у Твіттері.
Хоча особисто я схильний використовувати легші електровелосипеди з прихованими моторними системами, ці електровелосипеди, як правило, мають слабші двигуни та підвищують ціни. Іноді вам просто потрібен потужний електровелосипед, який не спустошить ваш гаманець, але при цьому не призведе до великої втрати якості. З цією метою він може задовольнити ваші потреби.
З моменту свого запуску в 2019 році, Lectric захопив ринок електровелосипедів США штурмом. Компанія продає лише один електровелосипед, але пропонує стандартні рами та рами зі ступінчастою рамою для тих, хто віддає перевагу нижчій висоті стояння (я тестував останню). Тепер у версії 2.0 – з додаванням амортизаційної вилки та трохи вужчих шин – електровелосипеди за ціною 949 доларів США (продаються від рекомендованої роздрібної ціни 1099 доларів США) забезпечують дуже переконливу потужність та поєднання функцій, включаючи перевезення вантажів.
Під час розпакування перше, що мене вразило – він був повністю зібраний – це те, як він виглядав зібраним. Якість збірки відчувається на щабель вищою за свою ціну, а кабелі також акуратно розміщені, хоча їх все ще можна полагодити.
Хоча я не можу використовувати помітний бренд, фарба має дуже гарне глянцеве покриття, яке здається набагато елегантнішим, ніж у багатьох дешевих електровелосипедів. Варто зазначити, що Lectric навіть пофарбував амортизаційну вилку, щоб вона відповідала решті велосипеда; більшість інших електровелосипедів навіть не турбуються про це за таку ціну.
Хоча я іноді хвилююся, наскільки довговічними будуть деякі дешевші велосипеди з часом, складається враження, що це велосипед, який не буде придатним для сміттєзвалища через два роки. Звичайно, докази є в пудингу — зрештою, компанія існує лише кілька років, — але це перше враження позитивне.
Зрозуміло, що якщо ви хочете їздити здебільшого як на звичайному велосипеді, але потребуєте невеликої допомоги, то це не той тип електровелосипеда, який вам підійде. Хоча на ньому можна зручно крутити педалі, окрім неквапливої ​​прогулянки по рівній місцевості, ви також хочете використовувати двигун для чогось іншого – я думаю, що багато людей використовуватимуть цей велосипед як мопед.
Тож добре, що цей двигун має достатню потужність. Навіть якщо я використовую лише дросель, потужний двигун потужністю 500 Вт може легко підняти моє важке «я» вгору. Звичайно, коли ви докладете власних зусиль, ви отримаєте найбільшу користь, але вам не потрібно цього робити.
Цей велосипед оснащений лише базовим датчиком частоти обертання педалей (не датчиком крутного моменту), тому про враження від педалювання нічого писати. Зауважте, що це не є ударом по Lectric — я ніколи не перевіряв, чи є в електровелосипедах до 1000 доларів датчики крутного моменту, і зазвичай вони не з'являються, доки ви не перевищите поріг у 2000 доларів.
Але в будь-якому разі, Lectric, очевидно, налаштований на бік блискавки, і швидкість допомоги при запуску досить висока, на відміну від більш поступової допомоги деяких ритмічних електровелосипедів. Перш ніж ви дійсно відчуєте, як двигун запускається, йому потрібно зробити приблизно півкола або повне коло. Якщо це не стосується дросельної заслінки, це проблема на червоному світлі або біля підніжжя гори.
Як і у випадку з багатьма електричними велосипедами з увімкненою дросельною заслінкою, я помітив, що коли я зупиняюся, я не перемикаю передачі, а просто використовую дросельну заслінку для розгону, а потім повертаюся до педалей, коли досягаю комфортної швидкості. Це дуже популярний вибір, навіть якщо ви, як і я, віддаєте перевагу педалям, тому що я можу легко перестрибнути з червоного світла на машину, і це допомагає мені почуватися безпечніше на дорозі.
Завдяки міцним шинам та зручним регульованим амортизаційним вилкам, їзда також стає більш комфортною, ніж на більшості 20-дюймових коліс (або багатьох велосипедах загалом). Фактично, мій оглядовий екземпляр включає підвісний підсідельний штирь, що робить їзду надзвичайно комфортною.
Якщо ваша головна мета — комфорт під час їзди на електровелосипеді, це чудово — для багатьох людей це проблема доступності — але я сподіваюся розглянути можливість розширення його за допомогою легших варіантів у майбутньому електровелосипеді. На мій особистий смак, я вважаю, що всі товсті шини та підвіска трохи зайві та додають власних незручностей, особливо для міських жителів.
З одного боку, товсті ободи означають, що важче знайти запасні шини, коли вони врешті-решт прориваються; за моїм досвідом, велосипедні магазини зазвичай навіть не мають таких товстих шин у наявності, і вони, швидше за все, неохоче використовують електровелосипеди з товстими шинами. Старі балоноподібні шини на більш традиційних вузьких ободах все ще можуть забезпечити значний ступінь амортизації, водночас забезпечуючи більшу гнучкість їзди та легше знаходити заміну.
З іншого боку, незважаючи на малий діаметр коліс, міцні компоненти також означали, що велосипед виявився одним із важчих на 67 фунтів електричних велосипедів, які я тестував. Після тестування десятків електричних велосипедів у маленькій квартирі в Нью-Йорку я почав розуміти, що навіть з електричними велосипедами корисно час від часу худнути.
Якщо ви плануєте зберігати свій велосипед у гаражі або іншим чином замкнути його в безпечному місці на землі, це не проблема, але це стане менш зручним для мешканців міста, яким, можливо, доведеться часто тягнути свої велосипеди вгору сходами з квартир, або для пасажирів, які часто пересуваються по дорозі та хочуть взяти свої велосипеди в поїзд. Це не той тип складного велосипеда, який я міг би кинути в кошик для покупок і принести в продуктовий магазин, так само як я міг би носити тонкий велосипед.
Справедливості заради, те саме стосується кожного складного велосипеда з товстими шинами, який я бачив, тому це не просто розкопки. І я розумію, що для багатьох клієнтів Fat Tire — це професіонал, а не брехун. Але враховуючи, що компанія наразі продає лише шин, сподіваюся, що в майбутньому розгляне легші варіанти.
Також слід зазначити, що я захоплююся «ручками», привареними посередині рами. Вони знаходяться прямо в центрі ваги велосипеда, і порівняно з іншими громіздкими електричними велосипедами, це має величезне значення для перетягування велосипеда.
Враховуючи вагу велосипеда, вам не доведеться часто їздити на ньому, коли акумулятор розряджений, що добре. За заявою, запас ходу становить 45 миль. З мого досвіду, якщо ви не часто користуєтеся дроселем, це здається реалістичним при меншому рівні допомоги – він все одно забезпечує достатню потужність.
Для велосипедиста вагою близько 117 кг, поєднуючи використання педалі газу та акселератора на рівні допомоги 5, я виявив, що можу проїхати 32 кілометри переважно на рівній місцевості Нью-Йорка. Майже без використання дросельної заслінки та зниження до рівнів допомоги 2 та 3 значно збільшили запас ходу; я виявив, що можу подолати ту саму 32-кілометрову поїздку з половиною заряду акумулятора, що залишився. Велосипедисти з меншою вагою повинні мати змогу проїхати понад 72 кілометри на рівні 1, що все ще забезпечує значну допомогу. Я також дуже вдячний Lectric за те, що вони надали 10 рівнів для індикатора акумулятора замість 4 чи 5 на більшості електричних велосипедів.
І оскільки я не знаю, де ще опублікувати це в цьому огляді, я однозначно рекомендую оновлення фар. Я не знаю, наскільки хороші стандартні фари, але за додаткові 50 доларів високоякісні фари яскравіші та мають кращі діаграми спрямованості світла, ніж деякі електровелосипеди, які я тестував за понад 2000 доларів.
Вас не здивують характеристики або найплавніша система педалювання, але вона пропонує чудову цінність завдяки своїй міцній конструкції, а не ціні. Якщо легка вага та максимально реалістичний досвід педалювання не є вашим пріоритетом, мені здається, що це один з найдешевших продуктів на ринку електричних велосипедів.