Бельгійський виробник міських електронних велосипедів поділився цікавими даними, отриманими від своїх пасажирів, надавши уявлення про те, скільки переваг для фітнесу пропонують електронні велосипеди.
Багато водіїв відмовилися від автомобілів або автобусів, щоб їздити на роботу, на користь електронних велосипедів.
Електричні велосипеди включають електричний допоміжний двигун та акумулятор, щоб додати додаткову потужність до власних зусиль гонщика, а якщо врахувати рух, вони часто можуть рухатися зі швидкістю, близькою до автомобіля в багатьох містах (а іноді навіть швидше, ніж автомобіль, використовуючи рух – Знищення велосипедних доріжок).
Хоча багато досліджень показують протилежне, існує поширена помилкова думка, що електровелосипеди не дають користі від фізичних вправ.
Деякі дослідження навіть показують, що електровелосипеди забезпечують більше вправ, ніж велосипеди, тому що райдери зазвичай їдуть довше, ніж велосипеди.
Дані, нещодавно зібрані з його додатка для смартфонів, який поєднується з електронними велосипедами клієнтів, малюють цікаву картину того, як типовий гонщик використовує свій електронний велосипед.
співзасновник і пояснив, що після того, як компанія запустила новий додаток, райдери їздили все довше і довше, і сказав, що компанія помітила збільшення відстаней на 8%, а час подорожі – на 15%.
Зокрема, компанія каже, що її велосипеди їздять на велосипеді в середньому дев’ять разів на тиждень, в середньому 4,5 кілометра (2,8 милі) за поїздку.
Оскільки електронні велосипеди в основному призначені для міської їзди, це здається можливим. Середній час їзди на електровелосипедах для відпочинку або фітнесу зазвичай довший, але міські електронні велосипеди часто використовуються для навігації по місту, і вони зазвичай здійснюють коротші поїздки через серце густонаселених районів.
40,5 кілометрів (25 миль) на тиждень еквівалентно приблизно 650 калоріям їзди на велосипеді. Пам’ятайте, ковбойські електронні велосипеди не мають педалі газу, тому вони вимагають від користувача педалі, щоб запустити двигун.
У компанії стверджують, що це загалом дорівнює приблизно 90 хвилинам бігу середньої інтенсивності на тиждень. Багатьом людям важко (або дратує) бігати півтори години, але дев’ять коротких поїздок на електронному велосипеді звучать легше (і веселіше). ).
який нещодавно отримав 80 мільйонів доларів на фінансування для розширення свого бізнесу з електровелосипедами, також згадує дослідження, які показують, що електронні велосипеди мають майже такі ж переваги для серцево-судинної системи для водіїв, як і педальні велосипеди.
«Після одного місяця відмінності в піковому споживанні кисню, артеріальному тиску, складі тіла та максимальній ергономічній навантаженні були в межах 2% серед звичайних велосипедистів і електровелосипедів».
Іншими словами, велосипедисти на педалях покращили серцево-судинні показники приблизно на 2% порівняно з велосипедистами на електронному велосипеді.
Минулого року ми повідомляли про експеримент, проведений Rad Power Bikes, в рамках якого п’ять різних гонщиків використовували різні стилі електронних велосипедів, використовуючи різні рівні допомоги педалі.
Виконуючи ту саму 30-40-хвилинну поїздку, спалювання калорій варіюється від 100 до 325 калорій для різних гонщиків.
У той час як педалювання велосипеда з нульовою електричною підтримкою на тій самій відстані, що й електронний велосипед, безсумнівно, призведе до додаткових зусиль, електронні велосипеди знову і знову довели, що вони все ще забезпечують значні переваги вправ.
І оскільки електронні велосипеди ставлять більше водіїв на два колеса, які ніколи не погодяться на можливість їзди на чисто педальному велосипеді, можливо, вони забезпечують більше фізичних вправ.
є особистим ентузіастом електромобілів, батарейним ботаником і автором бестселера Amazon «Літієві батареї своїми руками», «Зроби сам», «Посібник з електричного велосипеда» та «Електричний велосипед».
Електричними велосипедами, які складають поточний щоденний водій Міки, є 1095 доларів, 1199 доларів і 3299 доларів. Але в наші дні список досить постійно змінюється.