Іноді найкращі рішення є найпростішими.

Ми всі скаржилися, що вдосконалення технологій у велосипеді ускладнює його, одночасно збільшуючи вартість володіння. Але це ще не все, є кілька гарних ідей, які роблять велосипеди простішими та водночас кращими.

Замість складних систем підвіски чи додавання електроніки до автомобіля, іноді найкращим рішенням буде запитати себе, чи справді це необхідно? Загалом, простота означає зробити ваш автомобіль легшим, тихішим, дешевшим в експлуатації, простішим в обслуговуванні та надійнішим. Крім того, простіша загальна схема також зробить ваш автомобіль більш елегантним та вишуканим.

Ось кілька прикладів, коли менше — це більше.

1. Гнучка точка повороту

Майже кожен сучасний крос-кантрі велосипед розроблений з «гнучким шарніром» замість традиційного шарніра з підшипниками. Звичайно, для цього є причина: еластичні шарніри легші, вони зменшують кількість дрібних деталей (підшипників, болтів, шайб…) і полегшують обслуговування всієї системи.

Хоча підшипники потрібно замінювати лише раз на сезон, гнучкі шарніри розроблені для використання на весь термін служби рами. Точки шарніра в задній частині рами, незалежно від того, чи розташовані вони на підсідельних чи нижніх перьях, часто можна побачити, оскільки вони обертаються кілька разів під час руху підвіски.

Це означає, що може відбутися швидший знос підшипників та збільшення втрат, оскільки сила завжди діє в одній і тій самій точці. Гнучкі елементи рами, виготовлені з вуглецю, сталі або навіть алюмінію, можуть добре витримувати цей невеликий діапазон руху без втоми. Зараз вони найчастіше зустрічаються на велосипедах з ходом 120 мм або менше.

2. Однодискова система підходить для всіх

Для серйозного гірського велосипедиста переваги системи з одним диском можуть бути настільки очевидними, що про це майже не потрібно й говорити. Вони дозволяють нам позбутися передніх перемикачів швидкостей, тросів та (часто обладнаних) напрямних ланцюга, пропонуючи при цьому різноманітність передавальних чисел. Але для початківців прості та легкі в експлуатації функції системи з одним диском також більш сприятливі для їзди. Їх не тільки легше встановлювати та обслуговувати, але й полегшують їзду, оскільки вам потрібно турбуватися лише про одну манетку та безперервну щільну касету.

Хоча це не зовсім нова технологія, зараз можна придбати гірські велосипеди початкового рівня з пристойними однокільцевими трансмісіями. Це дуже добре для тих, хто тільки починає займатися цим видом спорту.

3. Одношарнірна система підвіски

Основною причиною використання конструкції Horst-link (яка є найпоширенішою конструкцією сьогодні) на одношарнірній частині тяги підвіски є зменшення та регулювання впливу гальмівних сил на характеристики проти підйому підвіски. Стверджується, що це дозволяє підвісці легше застосовувати амортизацію під час гальмування. Але насправді це не така вже й велика проблема. Фактично, високий опір підйому, який мають одношарнірні тяги, допомагає їм протидіяти впливу гальмівної сили та робить їх більш стійкими під час гальмування, що, на мою думку, є досить помітним ефектом.

4. Більший хід

Існує багато способів покращити роботу підвіски: складні важелі, дорогі амортизатори, натяжні ролики. Але є лише один надійний спосіб допомогти велосипеду згладити нерівності: збільшити хід підвіски.

Збільшення ходу підвіски не обов'язково збільшує вагу, вартість чи загальну складність системи, але воно докорінно змінює ефективність поглинання ударів велосипедом. Хоча не всі хочуть більш рівної їзди, ви можете зробити велосипед з довгим ходом настільки жорстким, наскільки вам подобається, зменшивши провисання, заблокувавши підвіску або додавши проставки для об'єму. Але ви не можете зробити їзду велосипеда з коротким ходом настільки м'якою, наскільки вам потрібно, інакше підвіска може досягти дна.

5. Великий диск

Більші ротори покращують ефективність гальмування, розсіювання тепла та стабільність роботи без додавання складності. Порівняно з дисками діаметром 200 мм, диски діаметром 220 мм можуть покращити ефективність гальмування приблизно на 10%, а також забезпечують більшу площу поверхні для розсіювання тепла.