Окрім питань з обслуговуванням та підвіскою, ми також отримали купу складних запитань щодо геометрії рами гірського велосипеда. Цікаво, наскільки важливим є кожен вимір, як він впливає на характеристики їзди та як він взаємодіє з іншими елементами геометрії велосипеда та схеми підвіски. Ми коротко розглянемо деякі найважливіші геометричні виміри, щоб розвіяти таємниці для нових велосипедистів, починаючи з каретки. Майже неможливо охопити кожен аспект того, як один вимір рами впливає на їзду велосипеда, тому ми зробимо все можливе, щоб дістатися до ключових моментів, які впливають на більшість велосипедів.
Висота каретки – це вертикальний вимір від землі до центру каретки велосипеда, коли підвіска повністю розкладена. Інший вимір, падіння каретки, – це вертикальний вимір від горизонтальної лінії, що проходить через центр втулки велосипеда, до паралельної лінії в центрі каретки. Ці два виміри є цінними по-різному, коли розглядається велосипед та визначається, як він їздить.
Спуски каретки часто використовуються велосипедистами, щоб зрозуміти, як вони почуватимуться «в» велосипеді та як його «використовуватимуть». Додаткове падіння каретки зазвичай призводить до більш впевненого та рівного їзди, який відчуває себе так, ніби сидить на рамі, а не їде на ній. Каретка, яка провисає між осями, зазвичай відчувається краще, ніж вища каретка, під час проходження поворотів та бруду. Цей вимір зазвичай фіксований і не залежить від різних розмірів шин або коліс. Однак, фліп-чіпи зазвичай змінюють одну зі змін геометрії. Багато рам з фліп-чіпами можуть підвищувати або опускати каретку на 5-6 мм, у поєднанні з іншими кутами та вимірами впливу сколів. Залежно від вашого маршруту та уподобань, це може змінити велосипед таким чином, що одне налаштування працюватиме для певного центру маршруту, а інше краще підійде для іншого місця.
Висота каретки (BB) від лісової підстилки є більш різноманітною змінною, враховуючи рух фліп-чіпа вгору та вниз, зміни ширини шини, зміни довжини осі вилки до коронки, комбінацію коліс та будь-який інший рух одного або обох цих факторів. Враховуйте ставлення вашої осі до ґрунту. Висота каретки часто є особистою, деякі гонщики віддають перевагу шкребти педалі по камінню заради відчуття рівноваги, тоді як інші віддають перевагу вищій передачі, безпечно захищеній від небезпеки.
Дрібниці можуть змінити висоту каретки, що суттєво впливає на керованість велосипеда. Наприклад, вилка Fox 38 розміром 170 мм x 29 дюймів має довжину корони 583,7 мм, тоді як вилка такого ж розміру має довжину 586 мм. Усі інші вилки на ринку мають різні розміри та нададуть велосипеду дещо іншого вигляду.
З будь-яким гравітаційним велосипедом положення ваших ніг і рук особливо важливе, оскільки вони є вашою єдиною точкою контакту під час спуску. Порівнюючи висоту та перепад каретки двох різних рам, може бути корисним побачити висоту стека відносно цих чисел. Стек - це вертикальний вимір між однією горизонтальною лінією через каретку та іншою горизонтальною лінією через центр верхнього отвору рульової труби. Хоча стек можна регулювати за допомогою прокладок над і під виносом, гарною ідеєю є подивитися на це число перед покупкою рами, щоб переконатися, що ви можете досягти бажаної висоти керма, порівняно з перепадом каретки. Effective дуже підходить для ваших потреб.
Коротші шатуни та захист задньої рами створюють трохи додаткового простору та безпеки для нижчої каретки, але потрібно стежити за пальцями ніг, коли крутите педалі на високих каменях. Для велосипедистів з коротшими ногами збільшене падіння каретки також вимагає коротшої довжини підсідельного штиря, щоб забезпечити бажаний хід підсідельного штиря. Наприклад, великий велосипед, на якому я зараз їжджу, має падіння каретки 35 мм, що забезпечує чудові відчуття на низьких швидкостях. З встановленими шатунами 165 мм я ледве міг вставити штирь підсідельного штиря 170 мм у підсідельний штирь рами довжиною 445 мм. Між муфтою підсідельного штиря та нижньою частиною муфти підсідельного штиря є близько 4 мм, тому нижча каретка, що призводить до довшої підсідельної труби або довших шатунів, змусить мене зменшити хід підсідельного штиря або їздити на рамі меншого розміру; ні те, ні інше не звучить привабливо. З іншого боку, вищі велосипедисти отримають більше місця для вставки підсідельного штиря завдяки додатковому падінню каретки та більшій підсідельній трубі, що дасть їхнім вилкам більшу купівельну спроможність у рамі.
Розмір шин – це простий спосіб налаштувати висоту каретки та точно налаштувати кут рульової труби велосипеда без будь-яких серйозних операцій. Якщо ваш велосипед постачається з комплектом шин 2,4 дюйма, і ви встановите 2,35-дюймову задню та 2,6-дюймову передню вилки, педалі під ними, безсумнівно, відчуватимуться інакше. Зверніть увагу, що таблиця геометрії вашого велосипеда вимірюється з урахуванням запасного колеса, тому ви можете спробувати різні комбінації, щоб покращити свої враження від їзди.
Ось деякі з багатьох факторів, які впливають на висоту BB і можуть вплинути на висоту BB. Чи є у вас хтось ще, ким ви можете поділитися, що може бути корисним для всіх нас? Будь ласка, напишіть про них у коментарях нижче.
Я хотів би запропонувати іншу точку зору. Що робити, якщо багато людей віддають перевагу велосипедам з низькою кареткою, але насправді це через занадто низьке кермо? Тому що різниця у висоті між кареткою та кермом справді важлива для керування, і, на мою думку, більшість велосипедів мають занадто коротку рульову трубу (принаймні для великого розміру) і зазвичай продається під виносом, коли велосипед продається. Не так багато проставок.
А як щодо руля? Довша рульова труба на коротшій рульовій трубі забезпечує більшу гнучкість. Зміна висоти керма збільшує «стек», не впливаючи на вигин рульової труби.
Ну, так, у мене виніс 35 мм з проставками 35 мм і виносом... але мій огляд не про те, як зробити кермо вищим. Це тому, що кермо велосипеда може бути занадто низьким, людям подобається низька каретка, бо це збільшує різницю у висоті між кермом і кареткою.
BB змінюється під час налаштування підвіски. Гонщик встановлює провисання, що може змінювати висоту та опускання BB. Висота BB змінюється, коли підвіска циклічно змінює стиск та відбій під час їзди, але зазвичай вона їде на встановленій висоті під час налаштування провисання. Я думаю, що налаштування провисання мають більший вплив (висота, опускання), ніж шини чи відколи.
Ви переконливо зазначаєте, що провисання суттєво впливає на обидва виміри. Ми повинні використовувати фіксовані точки, порівнюючи велосипеди, і провисання у кожного різне, тому я використовую значення до провисання. Було б чудово, якби всі компанії також мали таблицю геометрії з провисанням 20% та 30%, хоча можуть бути деякі велосипедисти, у яких немає збалансованого переднього та заднього провисання.
Різниця зумовлена ​​висотою каретки відносно землі та поверхні контакту колеса, а не центром обертання колеса.
Будь-яке значення числа падіння каретки — це добре підтримуваний міф, який легко зрозуміти будь-кому, хто має досвід керування велосипедами з малими колесами, такими як BMX, Brompton або Moulton.
Нижча каретка не означає довшу підсідельну трубу. Це взагалі не має сенсу. Особливо, якщо ви говорите про регулювання висоти каретки за допомогою шин, вилок тощо. Підсідельна труба має фіксовану довжину на даній рамі, і жодне регулювання не розтягне чи не стисне цю підсідельну трубу. Так, якщо ви сильно вкоротите вилку, підсідельна труба стане крутішою, а ефективний верхній циліндр трохи стиснеться, можливо, доведеться перемістити сідло назад на трасі, а потім сідло потрібно буде трохи опустити, але це все одно насправді не змінює довжину підсідельної труби.
Чудова ідея, дякую. Моє пояснення може бути зрозумілішим у цьому розділі. Я хочу сказати, що якщо інженер рами опустить каретку, залишивши висоту верху підсідельної труби/отвору незмінною, підсідельна труба стане довшою, що може спричинити проблеми з посадкою підсідельного штиря.
досить справедливо. Хоча я не впевнений, чому потрібно зберігати точне положення верхньої частини підсідельної труби.
Зокрема, тріальні велосипеди, їх типове використання коливається від +25 до +120 мм каретки.
Чесно кажучи, мій велосипед зроблений на замовлення з коефіцієнтом підвіски +25, який має зменшуватися до нуля, коли велосипедист залишається на місці. Це зроблено для задоволення потреб, адже немає нічого гіршого, ніж витратити свої важко зароблені гроші на підвіску, яка зариває педалі в землю, якщо її з'їжджає з траси.
Для наступного кастомного хардтейла я закінчив CAD-файл, включаючи сторінку «Shall». Це умови щодо BB.
Я хотів би побачити реальні вимірювання падіння від велосипедистів на саг-рейсингу. Мій жорсткий сайлентблок має висоту від -65 до -75 залежно від положення ексцентрика. Я ставлю свій нижче, і він краще тримає лінію в поворотах, і я почуваюся більш стійким у високій траві.
Неправильно, обидва варіанти правдиві. Падіння каретки вимірюється відносно дропауту, розмір колеса не змінює це, хоча довжина вилки змінює. Висота каретки вимірюється від землі і буде збільшуватися або зменшуватися залежно від розміру шин. Ось чому велосипеди з більшими колесами часто мають більший пад каретки, тому їхня висота каретки схожа на велосипеди з меншими колесами.
Введіть свою електронну адресу, щоб щотижня отримувати головні новини про гірський велоспорт, а також добірку товарів та пропозиції на вашу електронну пошту.