Протягом багатьох років інтеграція глобальних ланцюгів поставок добре служила світові. Однак, оскільки економіка відновлюється, зараз вона перебуває під тиском.
Перш ніж новий велосипед виїжджає на дорогу або піднімається в гору, він зазвичай подолав тисячі кілометрів.
Високоякісні шосейні велосипеди можуть бути виготовлені на Тайвані, гальма — японські, рама з вуглецевого волокна — в'єтнамська, шини — німецькі, а передачі — з материкового Китаю.
Ті, хто хоче чогось особливого, можуть обрати модель з двигуном, що зробить її залежною від напівпровідників, які можуть постачатися з Південної Кореї.
Найбільше випробування для світового ланцюга поставок, спричинене пандемією COVID-19, зараз загрожує покласти край надіям на майбутнє, паралізуючи міжнародну економіку та підвищуючи інфляцію, що може призвести до зростання офіційних процентних ставок.
«Це важко пояснити людям, які просто хочуть купити велосипед для своєї 10-річної дитини, не кажучи вже про себе», – сказав Майкл Камаль, власник веломагазину в Сіднеї.
Також існує Австралійська морська профспілка, яка налічує приблизно 12 000 членів і домінує серед портових працівників. Завдяки високим зарплатам та конкурентним перспективам своїх членів, профспілка не боїться довгострокових трудових конфліктів.