Протягом багатьох років інтеграція глобальних ланцюгів поставок добре служила всьому світу.Однак, коли економіка відновлюється, вона зараз знаходиться під тиском.
Перш ніж новий велосипед вирушить на дорогу або підняться на гору, він зазвичай проїхав тисячі кілометрів.
Дорожні велосипеди високого класу можуть виготовлятися на Тайвані, гальма японські, рама з вуглецевого волокна — в’єтнамська, шини — німецькі, а передачі — материковий Китай.
Ті, хто хоче чогось особливого, можуть вибрати модель з двигуном, роблячи її залежною від напівпровідників, які можуть надходити з Південної Кореї.
Найбільше випробування світового ланцюга поставок, викликане пандемією COVID-19, зараз загрожує покласти край надіям на майбутній день, паралізуючи міжнародну економіку та підштовхуючи до зростання інфляції, що може призвести до підвищення офіційних процентних ставок.
«Це важко пояснити людям, які просто хочуть купити велосипед для своєї 10-річної дитини, не кажучи вже про себе», – сказав Майкл Камал, власник велмагазину в Сіднеї.
Потім є Австралійський морський союз, який налічує приблизно 12 000 членів і домінує в портовій робочій силі.Через високі зарплати та агресивні перспективи членів профспілки не боїться тривалих трудових суперечок.