Е-велосипеди з жирними шинами весело їздити як по дорозі, так і по бездоріжжю, але їхні великі пропорції не завжди виглядають найкращим чином. Незважаючи на великі 4-дюймові шини, їм вдалося зберегти гладку раму.
Хоча ми намагаємося не судити про книгу (або велосипед) за її обкладинкою, я б ніколи не сказав «ні» електронному велосипеду з хорошими товстими шинами.
Цей потужний електровелосипед наразі продається за 1399 доларів США з кодом купона , порівняно з 1699 доларів.
Обов’язково подивіться моє відео про тестову поїздку на електровелосипеді нижче. Потім продовжуйте прокручувати, щоб дізнатися про решту моїх думок про цей веселий електровелосипед.
Що справді виділяється, так це яскраво-червона рамка з ідеально вбудованим акумулятором.
Проте включення вбудованого акумулятора надає на диво чисті лінії великому електронному велосипеду.
Я отримую багато компліментів від незнайомців щодо зовнішнього вигляду моїх велосипедів, і це майже вірний спосіб, який я використовую для оцінки зовнішнього вигляду електронних велосипедів, на яких я катаюся. Чим більше людей кажуть «Вау, прекрасний велосипед!»мені на перехрестях і в парках, тим більше я довіряю своїй суб'єктивній думці.
Недоліком повністю інтегрованих батарей є їх обмежений розмір. Ви можете втиснути стільки батарей у раму велосипеда, перш ніж у вас закінчиться місце.
Акумулятор ємністю 500 Вт·год трохи нижче середнього в галузі, особливо для електровелосипедів з неефективними товстими шинами, яким потрібно більше потужності, щоб ці великі шини каталися по нерівному рельєфу.
У наші дні ми зазвичай зустрічаємо батареї в діапазоні 650 Вт-год на електровелосипедах із жирними шинами, а іноді й більше.
Запас ходу 35 миль (56 кілометрів), який надає ця батарея, — це, звісно, ​​діапазон допомоги педалі, що означає, що ви принаймні робите якусь роботу самостійно.
Якщо ви хочете легкої їзди, ви можете вибрати інтенсивність допомоги педалі та максимізувати її, або ви можете просто використовувати дросель і їздити, як мотоцикл.
Одна річ, яку ви, напевно, повинні знати про мене, це те, що я в душі прихильник дросельної заслінки правого боку, тому лівий великий палець газу не є моїм улюбленим.
Напівповоротний дросель забезпечує найкращий контроль, особливо на бездоріжжі або пересіченій місцевості, де великий палець газу підскакує вгору і вниз разом з кермом.
Але якщо ви збираєтеся дати мені великий палець вгору дросельної заслінки, мені принаймні подобається дизайн, який інтегрує його в дисплей. Поєднуючи два компоненти в один, він займає менше місця на панелі і виглядає менш зайнятим.
Цей велосипед потужніший, ніж я очікував від двигуна 500 Вт, хоча вони стверджують, що це двигун з максимальною потужністю 1000 Вт. Це може означати контролер 20 А або 22 А в парі з батареєю 48 В. Я б не назвав це «вау». потужність, але для всієї моєї рекреаційної їзди по рівнинній і пересіченій місцевості цього було більш ніж достатньо.
Обмеження швидкості становить 20 миль на годину (32 км/год), що засмучує тих із нас, хто любить їздити швидше. Але це робить велосипед легальним як електронний велосипед класу 2, а також допомагає акумулятору працювати довше. не витрачаючи занадто багато енергії на високих швидкостях. Повірте мені, 20 миль/год на біговій трасі відчувається швидко!
Як би там не було, я переглянув налаштування на дисплеї і не побачив простого способу зламати обмеження швидкості.
Помічник педалі заснований на датчику частоти обертання педалей, чого можна було б очікувати за цією ціною. Це означає, що між моментом застосування сили до педалей і запуском двигуна є затримка приблизно в секунду. Це не перешкода, але це очевидно.
Ще одна річ, яка мене здивувала, це те, наскільки маленькою була передня зірочка. Педалювання на швидкості 20 миль/год (32 км/год) трохи вище, ніж я хотів би через нижчу передачу, тож, можливо, це добре, що велосипед не їде швидше, інакше у вас закінчаться передачі.
Кілька додаткових зубів на передній передній головці були б гарним доповненням. Але знову ж таки, це велосипед зі швидкістю 20 миль на годину, тож, мабуть, тому були обрані менші зірочки.
Дискові гальма в порядку, хоча вони не є будь-яким брендом. Я хотів би побачити щось базове, але оскільки ланцюжок поставок такий, що всі борються з деталями.
Гальма працюють добре для мене, хоча 160-міліметрові ротори мають невеликі розміри. Я все ще можу легко заблокувати колеса, тому гальмівне зусилля не є проблемою. Якщо ви робите довший спуск, менший диск буде розігрівайся швидше. Але в будь-якому випадку, це скоріше розважальний велосипед. Навіть якщо ви живете в горбистій середовищі, ви, ймовірно, не будете бомбардувати спуски, як конкурентоспроможний велосипедист на велосипеді з жирними шинами.
Здебільшого вони досягли хорошого освітлення для електровелосипедів, включивши фару, яка витікає з основної упаковки. Але задні ліхтарі працюють від батарейок, що я найбільше ненавиджу.
Я не хочу замінювати мізинець, коли у мене між колінами є величезна батарея, яку я заряджаю щодня. Має сенс вимкнути все світло з основного акумулятора електронного велосипеда, чи не так?
Справедливості заради, багато компаній, які займаються електровелосипедами, прагнуть заощадити кілька доларів, просто взагалі не використовують задні ліхтарі та уникають клопоту з підключенням підсідельної труби, тому підтримка принаймні дає нам щось, щоб повідомити машині, що ми в цьому. перед ними.
Хоча я скаржуся на задні ліхтарі, я повинен сказати, що я дуже задоволений всім мотоциклом.
У той час, коли так багато електронних велосипедів все ще поставляються з божевільною графікою, батареями на болтах і проводками, захоплюючий стиль є рідкісним видовищем для хворих очей.
1699 доларів — це невелика проблема, але не безпідставна в порівнянні з електричними велосипедами за аналогічною ціною, але не такими красивими. Але зараз продається за 1399 доларів з кодом , це дійсно хороша пропозиція для доступного та гладкого електронного велосипеда з товстими шинами.