Епідемія робитьелектричні велосипедигаряча модель

Вступаючи в 2020 рік, раптова нова коронна епідемія повністю зламала «стереотипні упередження» європейців щодоелектричні велосипеди.

Коли епідемія почала зменшуватися, європейські країни також почали поступово «розблоковувати».Для деяких європейців, які хочуть вийти на вулицю, але не хочуть носити маску в громадському транспорті, електричні велосипеди стали найбільш підходящим засобом пересування.

Багато великих міст, таких як Париж, Берлін і Мілан, навіть створили спеціальні доріжки для велосипедів.

Дані показують, що з другої половини минулого року електровелосипеди швидко стали основним транспортним засобом для приміського транспорту в Європі, продажі зросли на 52%, при цьому річний обсяг продажів досяг 4,5 мільйонів одиниць, а річний обсяг продажів досяг 10 мільярдів євро.

Серед них Німеччина стала ринком з найяскравішим рекордом продажів у Європі.Тільки за перше півріччя минулого року в Німеччині було продано 1,1 мільйона електровелосипедів.Річний обсяг продажів у 2020 році досягне позначки у 2 мільйони.

Нідерланди продали понад 550 000 електровелосипедів, посівши друге місце;Франція посіла третє місце в списку продажів із загальним обсягом 515 000 проданих у минулому році, що на 29% більше, ніж у минулому році;Італія посіла четверте місце з 280 тис.;Бельгія посіла п’яте місце з 240 000 автомобілів.

У березні цього року Європейська велосипедна організація опублікувала набір даних, які показують, що навіть після епідемії гаряча хвиля електровелосипедів не мала ознак уповільнення.За оцінками, річний обсяг продажів електровелосипедів у Європі може зрости з 3,7 мільйонів у 2019 році до 17 мільйонів у 2030 році. Уже в 2024 році річний обсяг продажів електровелосипедів досягне 10 мільйонів.

«Форбс» вважає, що: якщо прогноз точний, кількістьелектричні велосипедизареєстрованих в Європейському Союзі щороку буде вдвічі більше, ніж автомобілів.

Великі субсидії стають основною рушійною силою гарячих продажів

Європейці закохуються велектричні велосипеди.Окрім особистих причин, таких як захист навколишнього середовища та небажання носити маски, субсидії також є основною рушійною силою.

Відомо, що з початку минулого року уряди по всій Європі надали від сотень до тисяч євро субсидій споживачам, які купують електромобілі.

Наприклад, починаючи з лютого 2020 року Шамбері, столиця французької провінції Савойя, запустив субсидію в розмірі 500 євро (еквівалентну знижці) для кожної сім’ї, яка купує електричні велосипеди.

Сьогодні середня субсидія на електровелосипеди у Франції становить 400 євро.

Окрім Франції, такі країни, як Німеччина, Італія, Іспанія, Нідерланди, Австрія та Бельгія, запустили подібні програми субсидування електричних велосипедів.

В Італії в усіх містах з населенням понад 50 000 громадян громадяни, які купують електровелосипеди або електроскутери, можуть отримати субсидію в розмірі до 70% від продажної ціни транспортного засобу (ліміт 500 євро).Після запровадження політики субсидій готовність італійських споживачів купувати електровелосипеди зросла загалом у 9 разів, значно перевищивши британців у 1,4 рази та французів у 1,2 рази.

Нідерланди вирішили напряму надати субсидію, еквівалентну 30% ціни кожного електричного велосипеда.

У таких містах, як Мюнхен, Німеччина, будь-яка компанія, благодійна організація чи фрілансер може отримати державні субсидії на покупку електричних велосипедів.Серед них електричні самохідні вантажівки можуть отримати субсидію до 1000 євро;електровелосипеди можуть отримати субсидію до 500 євро.

Сьогодні німецькаелектричний велосипедпродажі становлять одну третину всіх проданих велосипедів.Не дивно, що в останні два роки німецькі автомобільні компанії та компанії, тісно пов’язані з автомобілебудуванням, активно виготовляли різні види електровелосипедів.