Хоча я абсолютно ціную переваги електронних велосипедів преміум-класу, я також розумію, що витратити кілька тисяч доларів на електронний велосипед для багатьох людей не є легким завданням. Тому, маючи на увазі це мислення, я переглянув електронний велосипед за 799 доларів, щоб подивіться, що може запропонувати електровелосипед з обмеженим бюджетом.
Я з оптимізмом дивлюся на всіх нових велосипедистів, які хочуть зайнятися цим хобі з невеликим бюджетом.
Перегляньте мій відеоогляд наведеного нижче. Тоді читайте далі, щоб побачити мої повні думки про цей електровелосипед!
По-перше, початкова ціна низька. Це всього 799 доларів, що робить його одним із найдоступніших електровелосипедів, які ми розглядали. Ми бачили багато електронних велосипедів до 1000 доларів, але рідко вони опускаються так низько.
Ви отримуєте повністю функціональний електровелосипед з максимальною швидкістю 20 миль на годину (хоча в описі велосипеда чомусь стверджується, що максимальна швидкість становить 15,5 миль/год).
Замість традиційного дизайну акумулятора, який зазвичай кріпиться на болтах, який ми зазвичай бачимо в цьому ціновому діапазоні, цей велосипед має дуже гарну вбудовану батарею та раму.
навіть Power Bikes все ще використовують батарейки на болтах замість чудових інтегрованих батарей, які є на більшості електронних велосипедів за 2-3000 доларів.
Має дизайнерські дискові гальма, перемикачі/перемикачі передач Shimano, важку задню стійку з пружинними затискачами, включає крила, передні та задні світлодіодні ліхтарі, що живляться від основного акумулятора, добре намотані кабелі замість проводів з отворами для миші та регульовані виноси для більш ергономічного керма розміщення тощо.
Cruiser коштує всього 799 доларів і має багато функцій, які зазвичай зарезервовані для електронних велосипедів у чотиризначному ціновому діапазоні.
Звичайно, бюджетним електронним велосипедам доведеться пожертвувати, і Cruiser, безумовно, робить.
Мабуть, найбільша міра економії – це батарея. Лише 360 Вт·год, що нижче середньої ємності в галузі.
Якщо ви тримаєте на найнижчому рівні допомоги педалі, запас ходу педалі може становити до 50 миль (80 км). За оптимальних умов це може бути технічно вірним, але з помірною допомогою педалі дальність у реальному світі може бути ближче до 25 миль ( 40 км), а лише з дросельною заслінкою фактична дальність може бути ближче до 15 миль (25 км).
Хоча ви отримуєте запчастини для велосипедів іменних брендів, вони не є високоякісними. Гальма, важелі перемикання передач тощо – це деталі низького класу. Це не означає, що вони погані – це просто те, що вони не є преміальним спорядженням кожного постачальника .Це запчастини, які ви отримуєте, коли компанія хоче велосипед із написом «Shimano», але не хоче витрачати цілі статки.
Вилка говорить «СИЛЬНА», хоча я не вірю її словам. У мене з цим немає проблем, і велосипед явно розроблений для звичайних неквапливих поїздок, а не для солодких стрибків. Але вилка - це базова пружинна вилка, яка не навіть не пропонувати блокування. Тут немає нічого особливого.
Нарешті, прискорення не надто швидке. Коли ви повертаєте дросель, система 36 В і двигун 350 Вт потребують на кілька секунд більше часу, ніж більшість електронних велосипедів 48 В, щоб досягти максимальної швидкості 20 миль/год (32 км/год). тут багато крутного моменту та потужності.
Коли я дивлюся на хороші та погані разом, я дуже оптимістично налаштований. За ціною я можу жити з нижчим класом, але все одно називати компоненти бренду та трохи менше потужності.
Я міг би обміняти деяку ємність батареї на гладкий вбудований акумулятор (здається, він повинен бути дорожчим, ніж є).
І я вдячний за те, що мені не довелося витрачати 20 доларів тут і 30 доларів, щоб додати аксесуари, як-от стійки, крила та ліхтарі. Усе, що вам потрібно, включено у ціну в 799 доларів.
Загалом, це чудовий електровелосипед початкового рівня. Він дає вам досить високу швидкість електровелосипеда класу 2 для повсякденної їзди, і насправді він добре виглядає в упаковці. Це дешевий електронний велосипед, який не виглядає як дешевий електронний велосипед. нарешті.
є особистим ентузіастом електромобілів, батарейним ботаником і автором бестселерів «Літієві батареї», «Посібник з електричного велосипеда» та «Електричний велосипед».