Шоурум Tokyo/Osaka-Shimano в штаб-квартирі в Осаці є меккою цієї технології, яка зробила компанію відомою у велоспорті по всьому світу.
Велосипед вагою лише 7 кг, оснащений високоякісними компонентами, можна легко підняти однією рукою. Співробітники Shimano звернули увагу на такі продукти, як серія Dura-Ace, яка була розроблена для змагальних шосейних гонок у 1973 році та була повторно представлена ​​на цьогорічному Тур де Франс, який завершився цими вихідними в Парижі.
Так само, як компоненти Shimano розроблені як комплект, виставковий зал пов'язаний з шаленою діяльністю заводу компанії неподалік. Там сотні співробітників наполегливо працюють над створенням деталей, щоб задовольнити світовий попит у часи безпрецедентної популярності велоспорту.
У Shimano схожа ситуація склалася на 15 заводах по всьому світу. «Наразі немає жодного заводу, який би не працював на повну потужність», – сказав президент компанії Тайдзо Шимано.
Для Тайдзо Шімано, якого було призначено шостим членом родини на керівництво компанією цього року, що збігається зі 100-річчям компанії, це корисний, але водночас і стресовий період.
З початку пандемії коронавірусу продажі та прибутки Shimano стрімко зростають, оскільки новачкам потрібні два колеса – деякі люди шукають простий спосіб тренуватися під час карантину, інші ж надають перевагу поїздкам на роботу на велосипеді, замість того, щоб сміливо їздити переповненим громадським транспортом.
Чистий прибуток Shimano за 2020 рік склав 63 мільярди єн (574 мільйони доларів США), що на 22,5% більше, ніж у попередньому році. У 2021 фінансовому році компанія очікує, що чистий прибуток знову зросте до 79 мільярдів єн. Минулого року її ринкова вартість перевищила вартість японського автовиробника Nissan. Зараз вона становить 2,5 трильйона єн.
Але велосипедний бум поставив перед Shimano виклик: як задовольнити, здавалося б, ненаситний попит на його запчастини.
«Ми глибоко перепрошуємо за [відсутність поставок]… [виробник велосипедів] нас засуджує», – сказав Shimano Taizo в нещодавньому інтерв’ю Nikkei Asia. Він сказав, що попит «вибуховий», додавши, що очікує, що ця тенденція збережеться щонайменше до наступного року.
Компанія виробляє компоненти з найвищою швидкістю. Shimano заявила, що цьогорічне виробництво збільшиться на 50% порівняно з 2019 роком.
Компанія інвестує 13 мільярдів єн у вітчизняні заводи в префектурах Осака та Ямагучі для збільшення виробничих потужностей та підвищення ефективності. Вона також розширюється в Сінгапурі, який є першою закордонною виробничою базою компанії, створеною майже п'ять років тому. Місто-держава інвестувало 20 мільярдів єн у новий завод, який вироблятиме велосипедні трансмісії та інші деталі. Після того, як будівництво було відкладено через обмеження COVID-19, завод мав розпочати виробництво наприкінці 2022 року, а спочатку планувалося завершити його у 2020 році.
Тайдзо Шімано сказав, що не впевнений, чи зростатиме попит, спричинений пандемією, після 2023 року. Але в середньостроковій та довгостроковій перспективі він вважає, що завдяки зростаючій обізнаності азійського середнього класу про здоров'я та зростаючій обізнаності про глобальний захист навколишнього середовища, велосипедна індустрія займатиме певне місце. «Все більше людей стурбовані своїм здоров'ям», – сказав він.
Також здається певним, що Shimano не зіткнеться з викликом оскаржити свій титул провідного світового постачальника велосипедних запчастин у короткостроковій перспективі, хоча тепер їй потрібно довести, що вона може захопити наступний стрімко зростаючий сегмент ринку: легкі акумулятори для електричних велосипедів.
Компанію Shimano було засновано в 1921 році Шімано Масабуро в місті Сакай (відомому як «Залізне місто») поблизу Осаки як залізний завод. Через рік після заснування Shimano почала виробляти велосипедні маховики — храповий механізм у задній втулці, який уможливлював ковзання.
Одним із ключів до успіху компанії є її технологія холодного кування, яка передбачає пресування та формування металу за кімнатної температури. Вона складна та вимагає високих технологій, але також може бути високоточно оброблена.
Shimano швидко стала провідним виробником Японії, і з 1960-х років, під керівництвом свого четвертого президента Йошізо Shimano, почала завойовувати закордонних клієнтів. Йошізо, який помер минулого року, очолював операції компанії в США та Європі, допомагаючи японській компанії вийти на ринок, на якому раніше домінували європейські виробники. Європа зараз є найбільшим ринком Shimano, на який припадає близько 40% її продажів. Загалом, 88% продажів Shimano минулого року припало на регіони за межами Японії.
Shimano винайшла концепцію «системних компонентів», що являє собою набір велосипедних деталей, таких як важелі перемикання передач і гальма. Це посилило глобальний вплив бренду Shimano, що принесло йому прізвисько «Інтел велосипедних деталей». Наразі Shimano має приблизно 80% світового ринку систем трансмісії велосипедів: у цьогорічному Тур де Франс 17 з 23 команд-учасниць використовували деталі Shimano.
Під керівництвом Йодзо Шімано, який обійняв посаду президента у 2001 році та зараз є головою компанії, компанія розширилася на глобальний рівень та відкрила філії в Азії. Призначення Тайдзо Шімано, племінника Йодзо та двоюрідного брата Йодзо, знаменує собою наступний етап розвитку компанії.
Як свідчать нещодавні дані про продажі та прибутки компанії, зараз, у певному сенсі, ідеальний час для Тайдзо очолити Shimano. До того, як приєднатися до сімейного бізнесу, він здобув освіту в Сполучених Штатах і працював у велосипедному магазині в Німеччині.
Але нещодавні видатні результати компанії встановили високі стандарти. Задовольнити зростаючі очікування інвесторів буде складним завданням. «Існують фактори ризику, оскільки попит на велосипеди після пандемії є невизначеним», – сказав Сатоші Сакае, аналітик Daiwa Securities. Інший аналітик, який попросив не називати його імені, сказав, що Shimano «приписує більшу частину зростання ціни акцій у 2020 році своєму колишньому президенту Йозо».
В інтерв'ю Nikkei Shimbun компанія Shimano Taizo запропонувала два основні напрямки зростання. «Азія має два величезні ринки – Китай та Індія», – сказав він. Він додав, що компанія продовжуватиме зосереджуватися на ринку Південно-Східної Азії, де велоспорт починає розглядатися як вид дозвілля, а не лише як засіб пересування.
Згідно з даними Euromonitor International, очікується, що до 2025 року ринок велосипедів у Китаї досягне 16 мільярдів доларів США, що на 51,4% більше, ніж у 2020 році, тоді як індійський ринок велосипедів, як очікується, зросте на 48% за той самий період і досягне 1,42 мільярда доларів США.
Юстінас Ліуіма, старший консультант Euromonitor International, сказав: «Очікується, що урбанізація, підвищення обізнаності про здоров'я, інвестиції у велосипедну інфраструктуру та зміни в моделях пересування на роботу після пандемії збільшать попит на велосипеди в [Азії]». У 2020 фінансовому році Азія забезпечила близько 34% від загального доходу Shimano.
У Китаї попередній бум спортивних велосипедів допоміг збільшити продажі Shimano там, але піку він досяг у 2014 році. «Хоча до піку ще далеко, внутрішнє споживання знову зросло», – сказав Тайдзо. Він прогнозує, що попит на високоякісні велосипеди повернеться.
В Індії Shimano заснувала дочірню компанію з продажу та дистрибуції в Бангалорі у 2016 році. Тайзо сказав: «Ще потрібен деякий час», щоб розширити ринок, який невеликий, але має величезний потенціал. «Я часто задаюся питанням, чи зросте попит на велосипеди в Індії, але це складно», – сказав він. Але він додав, що деякі люди середнього класу в Індії їздять на велосипедах рано вранці, щоб уникнути спеки.
Новий завод Shimano в Сінгапурі стане не лише виробничим центром для азійського ринку, але й центром навчання співробітників та розробки виробничих технологій для Китаю та Південно-Східної Азії.
Розширення впливу в галузі електровелосипедів є ще однією важливою частиною плану зростання Shimano. Аналітик Daiwa Сакае зазначив, що електровелосипеди становлять близько 10% доходу Shimano, але компанія відстає від конкурентів, таких як Bosch, німецька компанія, відома своїми автозапчастинами, яка має сильні показники в Європі.
Електричні велосипеди створюють труднощі для традиційних виробників велосипедних компонентів, таких як Shimano, оскільки їм доводиться долати нові технічні перешкоди, такі як перехід з механічної системи передачі на електронну. Ці деталі також повинні добре поєднуватися з акумулятором та двигуном.
Shimano також стикається з жорсткою конкуренцією з боку нових гравців. Працюючи в галузі понад 30 років, Shimano добре усвідомлює труднощі. «Коли справа доходить до електричних велосипедів, в автомобільній промисловості є багато гравців», – сказав він. «[Автомобільна промисловість] думає про масштаб та інші концепції зовсім інакше, ніж ми».
Bosch запустила свою систему електричних велосипедів у 2009 році та зараз постачає запчастини для понад 70 брендів велосипедів по всьому світу. У 2017 році німецький виробник навіть вийшов на ринок Shimano та вийшов на японський ринок.
Консультант Euromonitor Ліуіма сказав: «Такі компанії, як Bosch, мають досвід у виробництві електродвигунів і глобальний ланцюг поставок, який може успішно конкурувати зі зрілими постачальниками велосипедних компонентів на ринку електричних велосипедів».
«Я думаю, що електричні велосипеди стануть частиною [соціальної] інфраструктури», – сказав Тайцзан. Компанія вважає, що зі зростанням глобальної уваги до навколишнього середовища, електричні педальні велосипеди стануть поширеним засобом пересування. Вона прогнозує, що як тільки ринок набере обертів, він швидко та стабільно поширюватиметься.