Велосипедна індустрія постійно вдосконалює нові велосипедні технології та інновації. Значна частина цього прогресу є позитивною і зрештою робить наші велосипеди більш функціональними та приємними для їзди, але це не завжди так. Наш нещодавній погляд на технологічні глухі кути є тому доказом.
Однак, бренди велосипедів часто роблять це правильно, можливо, навіть більше, ніж позашляхові велосипеди, які зараз зовсім не схожі на ті, на яких ми їздили десять років тому.
У тому, що може бути схоже на курку чи яйце, гонки на гірських велосипедах по пересіченій місцевості стали більш технічними та швидшими – як доводить тестова траса Ізу на Олімпійських іграх 2020 року в Токіо – а велосипеди стали більш... Здатність, ну, чорт забирай, також швидша.
Майже кожен аспект позашляхового гірського велосипеда змінився за останнє десятиліття: від довшої, вільнішої геометрії, яка може подрібнювати його на технічних спусках та кам'янистих ділянках, залишаючись при цьому блискавично швидким підйомом, до керма такого ж широкого, як на деяких автомобілях. Найкращий гірський велосипед ендуро.
Не можна сказати, що ми були розчаровані. Ці зміни роблять їзду та огляд бездоріжжям цікавішими та, певною мірою, прокладають шлях для позашляхових велосипедів, які поєднують у собі найкращі риси крос-кантрі та позашляхових велосипедів.
Отже, враховуючи все це, ось шість способів, якими змінюються позашляхові велосипеди, і чому це добре для кожного велосипедиста. Якщо ви хочете дізнатися більше про крос-кантри велосипеди, обов’язково ознайомтеся з нашим посібником покупця щодо найкращих позашляхових велосипедів.
Мабуть, найпомітнішою зміною в крос-кантри велосипедах є розмір коліс, адже всі найкращі позашляхові гірські велосипеди використовують 29-дюймові колеса.
Озираючись на 10 років назад, хоча багато велосипедистів починають усвідомлювати переваги 29 дюймів, багато хто все ще вперто дотримується меншого, і до того часу стандартного розміру 26 дюймів.
Тепер це також залежатиме від вимог спонсорства. Якщо ваш спонсор не виготовляє 29-дюймовий велосипед, ви не зможете на ньому їздити, навіть якби хотіли. Але незважаючи ні на що, багато водіїв із задоволенням дотримуються того, що вони знають.
І в них є вагома причина. Велосипедній індустрії знадобився деякий час, щоб правильно підібрати геометрію та компоненти 29ers. Колеса можуть бути хиткими, а керованість може залишати бажати кращого, тому не дивно, що деякі велосипедисти налаштовані скептично.
Однак у 2011 році він став першим гонщиком, який виграв Кубок світу з кросу на 29-дюймовому велосипеді. Потім він виграв золоту медаль з кросу на Олімпійських іграх 2012 року в Лондоні на 29-дюймовому велосипеді (Specialized S-Works Epic). Відтоді 29-дюймові колеса поступово стали нормою в гонках кросу.
Перенесемося в наш час, і більшість гонщиків погодяться з перевагами 29-дюймових коліс для крос-кантрі гонок. Вони котяться швидше, забезпечують краще зчеплення та підвищують комфорт.
Ще однією великою зміною для позашляхових мотоциклів (і гірських велосипедів загалом) стала поява комплектів для гірських велосипедів із шестернею, зірочкою спереду та касетою з широким діапазоном передач ззаду, зазвичай маленькою зірочкою на 10 зубців на одному кінці та величезною зірочкою на 50 зубців на іншому кінці.
Вам не потрібно далеко йти, щоб побачити трейловий велосипед з потрійною системою шатунів спереду. Член команди BikeRadar згадує свій перший позашляховий велосипед, який вийшов у 2012 році, з потрійною системою шатунів.
Потрійні та подвійні зірки можуть забезпечити велосипедисту хороший діапазон передач та акуратний інтервал між ними для ідеального каденсу, але їх також складніше обслуговувати та підтримувати в належному робочому стані.
Як і з будь-якою інновацією, коли у 2012 році була випущена її одноступенева передача, багато гонщиків не були зовсім впевнені, оскільки загальноприйнята думка полягала в тому, що 11 передач насправді не працюватимуть на позашляховій трасі.
Але поступово професіонали та любителі почали усвідомлювати переваги однопідвісних підвісок. Трансмісії легше встановлювати, легше обслуговувати та зменшувати вагу, водночас зберігаючи чистоту вашого велосипеда. Це також дозволяє виробникам велосипедів створювати кращі повнопідвісні велосипеди, оскільки немає переднього перемикача, щоб звільнити місце для заднього амортизатора.
Перепади між передавальними числами могли б бути трохи більшими, але виявляється, що нікого це не хвилює або насправді не потребує щільних інтервалів, які забезпечують подвійні або потрійні зірки.
Йдучи сьогодні на будь-які позашляхові гонки, ми підозрюємо, що кожен мотоцикл буде гвинтиком, що, на нашу думку, просто добре.
Геометрія — чудовий приклад того, як велосипедні технології можуть йти в ногу з вимогами дисципліни та постійно вдосконалюватися. Оскільки позашляхові гонки стали жорсткішими та технічнішими, бренди еволюціонували, зробивши свої велосипеди більш придатними для спуску, зберігаючи при цьому продуктивність підйому.
Яскравим прикладом сучасної геометрії позашляхового велосипеда є останній Specialized Epic, який показує, наскільки еволюціонувало позашляхове спорядження.
Epic ідеально підходить для високошвидкісних та технічних вимог сучасного бездоріжжя. Він має відносно вільний кут нахилу рульової колонки 67,5 градусів, а також щедрий кут нахилу сідла 470 мм та крутий (приблизно) 75,5 градусів. Всі переваги під час швидкого педалювання та спуску.
Epic 2012 року виглядає застарілим порівняно із сучасною версією. Кут нахилу рульової труби 70,5 градусів робить велосипед гострим у поворотах, але також робить його невпевненим під час спуску.
Виліт також коротший — 438 мм, а кут нахилу сидіння трохи вільний — 74 градуси. Вільніший кут нахилу сидіння може ускладнити отримання ефективного положення для педалювання на каретці.
Так само, новий велосипед для крос-кантрі зазнав змін у геометрії. Кут нахилу рульової труби на 1,5 градуса менший, ніж у попередньої моделі, а кут нахилу сідла на 1 градус крутіший.
Варто зазначити, що ми тут проводимо товсті лінії. Окрім геометричних показників, які ми тут наводимо, існує багато інших показників та факторів, які впливають на те, як керується позашляховий велосипед, але не можна заперечувати, що сучасна геометрія крос-кантрі еволюціонувала, щоб зробити ці велосипеди менш сором'язливими під час їзди спуском.
Ми підозрюємо, що якби ви сказали будь-якому гонщику Олімпіади 2021 року, що йому доведеться змагатися на тісній гумі, він би дуже засмутився. Але перемотування 9 років назад і тонкі шини є досить поширеним явищем, і переможець 2012 року постачається з 2-дюймовими шинами.
Протягом останнього десятиліття спостерігається ширша тенденція щодо шин у всьому велосипедному ландшафті, від шосейних перегонів до крос-кантрі, і найкращі шини для гірських велосипедів сьогодні досить міцні.
Раніше вважалося, що вужчі шини котяться швидше та трохи зменшують вагу. Обидва ці фактори важливі в позашляхових гонках, але хоча вужчі шини можуть трохи зекономити вагу, ширші шини кращі майже в усіх інших відношеннях.
Вони котяться швидше, забезпечують краще зчеплення, забезпечують більший комфорт і можуть зменшити ймовірність передчасного проколу. Все це добре для початківця-гонщика бездоріжжя.
Досі точаться дебати щодо того, яка шина насправді найшвидша, і чіткої відповіді на це питання може бути немає. Але наразі більшість гонщиків, здається, обирають 2,3-дюймові або 2,4-дюймові шини для крос-кантрі гонок.
Ми навіть провели власні експерименти з шириною шин, досліджуючи найшвидші розміри шин для гірських велосипедів та найшвидші об'єми шин для бездоріжжя. Якщо ви самостійно вимірюєте розмір шин, обов'язково прочитайте також наш посібник з тиску в шинах для гірських велосипедів.
Як хтось сказав у фільмі про павуків, «з великою силою приходить велика відповідальність», і те саме стосується сучасних позашляхових мотоциклів.
Ваші оптимізовані шини, геометрія та розмір коліс дають вам можливість їхати швидше, ніж будь-коли. Але вам потрібно вміти контролювати цю потужність – і для цього вам знадобляться ширші керма.
Знову ж таки, не потрібно далеко ходити, щоб побачити велосипед з кермом вужчим за 700 мм. Якщо поглянути далі в минуле, то воно навіть починає опускатися нижче 600 мм.
У наш час широких кермів ви можете запитати, чому хтось їздить на такій вузькій ширині? Ну, тоді швидкості загалом були меншими, а спуски менш технічними. Крім того, це те, чим люди користуються постійно, навіщо це змінювати?
На щастя для всіх нас, зі збільшенням швидкості збільшується і ширина керма, і багато крос-кантрі велосипедів оснащені кермом 740 мм або 760 мм, що було б немислимо ще десять років тому.
Подібно до ширших шин, ширші керма стали нормою на гірському велосипедному ринку. Вони дають вам більше контролю над технічними ділянками та можуть покращити посадку велосипеда, а деякі велосипедисти вважають, що додаткова ширина допомагає відкрити грудну клітку для дихання.
За останнє десятиліття підвіска значно вдосконалилася. Від електричного блокування Fox до легших і комфортніших амортизаторів – немає сумнівів, що сучасні велосипеди комфортніші на крутій або технічно складній місцевості.
Ці покращення технології підвіски, а також той факт, що траса зараз більш технічна, ніж будь-коли, означають, що на найкращих гонках крос-кантрі ви, швидше за все, побачите велосипед із повною підвіскою, ніж хардтейл.
Хардтейли ідеально підходять для трас, які ми бачили на позашляхових трасах десять або більше років тому. Тепер все змінилося. Хоча це одна з менш технічних трас на сучасному Кубку світу, і виникає питання, чи варто вибрати хардтейл, чи повнопідвісний велосипед (Віктор виграв чоловічу класичну гонку 2021 року з хардтейлом, виграв жіночу гонку на повнопідвісному велосипеді), більшість гонщиків зараз обирають обидва типи велосипедів у більшості гонок.
Не зрозумійте нас неправильно, у крос-кантрі все ще є блискавично швидкі хардтейли — BMC, представлений минулого року, є доказом прогресивних позашляхових хардтейлів, — але зараз панують повнопідвісні велосипеди.
Подорожі також стають більш прогресивними. Візьмемо, наприклад, новий Scott Spark RC – велосипед вибору для . Він має 120 мм ходу спереду та ззаду, тоді як ми більше звикли бачити 100 мм.
Які ще розробки ми бачили в технології підвіски? Візьмемо, наприклад, запатентовану технологію Brain Suspension від Specialized. Конструкція працює за допомогою інерційного клапана, який автоматично блокує підвіску на рівній місцевості. Наїжджаєте на вибоїну, і клапан швидко знову відкриває підвіску. В принципі, це блискуча ідея, але на практиці ранні ітерації дали мозку деяких земних послідовників.
Найбільшою скаргою був гучний глухий удар або стукіт, який відчував велосипедист, коли клапан знову відкривався. Також не можна регулювати чутливість мозку на льоту, що не дуже добре, якщо ви їдете по різній місцевості.
Однак, як і все у цьому списку, Specialized поступово вдосконалював мозок протягом багатьох років. Тепер його можна налаштовувати на льоту, а перкусіоний звук, хоча й присутній, набагато м'якший, ніж у попередніх поколінь.
Зрештою, еволюція амортизатора є яскравим прикладом того, як сучасні крос-кантри велосипеди розроблені, щоб бути більш потужними та універсальними, ніж будь-коли раніше.
понад десять років бере участь у різноманітних змаганнях, включаючи крос-кантрі, марафон та альпінізм, а тепер насолоджується більш спокійним життям, зупиняючись у кафе та п'ючи пиво після їзди на велосипеді. Хоча молодша сім'я означає, що у нього менше вільного часу, він все ще любить підніматися вгору та страждати під час поїздок. Як переконаний прихильник хардтейлового гірського велосипеда на шосе, ви також можете знайти його улюбленого, коли сонце сідає.
Вводячи свої дані, ви погоджуєтеся з Умовами та положеннями BikeRadar, а також Політикою конфіденційності. Ви можете відмовитися від підписки будь-коли.