Велосипедна індустрія постійно вдосконалює нові велосипедні технології та інновації. Значна частина цього прогресу є хорошою і в кінцевому підсумку робить наші велосипеди більш здібними та приємними для їзди, але це не завжди так. Наш останній погляд на технологічні тупики тому доказ.
Однак бренди велосипедів часто розуміють це правильно, можливо, більше, ніж позашляхові велосипеди, які зараз зовсім не схожі на ті, на яких ми їздили десять років тому.
У тому, що може бути «куркою чи яйцем», гонки на гірських велосипедах по пересіченій місцевості стали більш технічними та швидшими – як доводить тестовий ланцюг Ідзу на Олімпійських іграх у Токіо 2020 року – і велосипедів стало більше. теж швидше.
Майже всі аспекти позашляхового MTB змінилися за останнє десятиліття, від довшої, вільнішої геометрії MTB, яка може подрібнити його на технічних спусках і кам’янистих ділянках, залишаючись блискавично швидкими на підйомі) до керма такого ж широкого, як на деякі автомобілі. Найкращий гірський велосипед ендуро.
Ми не можемо сказати, що ми були розчаровані. Ці зміни роблять їзду по бездоріжжю та перегляд більш веселими і, певною мірою, відкривають шлях для позашляхових велосипедів, які поєднують найкращі частини XC та позашляхових велосипедів.
Отже, враховуючи все це, ось шість способів, якими змінюються позашляхові велосипеди, і чому це добре для кожного велосипедиста. Якщо ви хочете дізнатися більше про велосипеди XC, обов’язково перегляньте наш посібник для покупців найкращі позашляхові велосипеди.
Мабуть, найпомітнішою зміною в велосипедах XC є розмір коліс, причому всі гірські велосипеди для бездоріжжя використовують 29-дюймові колеса.
Озираючись на 10 років назад, багато райдерів починають усвідомлювати переваги 29 дюймів, але багато хто все ще вперто дотримуються менших, а до тих пір стандартного розміру 26 дюймів.
Тепер це також залежатиме від вимог спонсорства. Якщо ваш спонсор не робить 29er, ви не зможете їздити на ньому, навіть якби захотіли. Але незважаючи ні на що, багато водіїв із задоволенням дотримуються того, що вони знають.
І у них є вагомі підстави. Велосипедній індустрії знадобився деякий час, щоб отримати правильну геометрію та компоненти 29ers. Колеса можуть бути хлипкими, а керованість залишає бажати кращого, тому не дивно, що деякі гонщики скептично налаштовані.
Однак у 2011 році він став першим гонщиком, який виграв Кубок світу з кросу на 29-дюймовому велосипеді. Потім він виграв золоту медаль на Олімпійських іграх у Лондоні на 29er (Specialized S-Works Epic). З тих пір 29 -дюймові колеса поступово стали нормою в гонках XC.
Перемотайте вперед, і більшість гонщиків погодяться з перевагами 29-дюймових коліс для гонок XC. Вони рухаються швидше, забезпечують більше зчеплення з дорогою та підвищують комфорт.
Іншою великою зміною для гірських велосипедів (і гірських велосипедів загалом) була поява комплектів для гірських велосипедів із передачею, передньою передньою передачею та широкою касетою ззаду, як правило, невеликою 10 на одному кінці Зубчаста зірочка з величезною зірочкою. Зірочка з 50 зубами на іншому кінці.
Вам не потрібно ходити дуже далеко, щоб побачити трейловий велосипед з потрійною шатунною системою спереду. Член команди BikeRadar пам’ятає свій перший позашляховий велосипед, який вийшов у 2012 році, з потрійним шатуном.
Потрійні та подвійні передні кільця можуть забезпечити водія хорошим діапазоном передач і акуратним інтервалом для ідеальної частоти обертів, але їх також складніше підтримувати та підтримувати в хорошому робочому стані.
Як і у випадку з будь-яким нововведенням, коли в 2012 році було випущено його поодиноку передачу, багато гонщиків не були впевнені, оскільки загальноприйнята думка полягала в тому, що 11 передач насправді не працюватимуть на бездоріжжі.
Але поступово як професіонали, так і любителі почали усвідомлювати переваги одноразового використання. Приводи легше встановлювати, легше обслуговувати та зменшувати вагу, зберігаючи при цьому ваш велосипед чистим. Це також дозволяє виробникам велосипедів створювати кращі велосипеди з повною підвіскою, оскільки є немає переднього перемикача, щоб звільнити місце для заднього амортизатора.
Стрибки між передавальними числами можуть бути трохи більшими, але виявляється, що нікого не хвилює або насправді не потрібен тісний інтервал, який забезпечують подвійні або потрійні передні кільця.
Вирушаючи сьогодні на будь-яку позашляхову гонку, ми підозрюємо, що кожен велосипед буде гвинтиком, що, на нашу думку, просто добре.
Геометрія є чудовим прикладом того, як велосипедні технології можуть йти в ногу з вимогами дисципліни та продовжувати вдосконалюватися. Оскільки гонки по бездоріжжю стали жорсткішими та більш технічними, бренди розвивалися, роблячи свої велосипеди більш придатними для спуску, при цьому зберігаючи продуктивність підйому. .
Яскравим прикладом сучасної геометрії позашляхового велосипеда є останній Specialized Epic, який показує, наскільки вдосконалено позашляхове спорядження.
Epic ідеально підходить для високошвидкісних і технічних вимог сучасного бездоріжжя. Він має відносно слабкий кут головки в 67,5 градусів, а також великі 470 мм і крутий кут сидіння в 75,5 градусів. Усі хороші речі при швидкому обертанні педалей і спуску.
Epic 2012 року виглядає застарілим у порівнянні з сучасною версією. Кут передньої труби 70,5 градусів робить велосипед різким у поворотах, але також робить його невпевненим на схилі.
Досяжність також менша на 438 мм, а кут сидіння трохи слабкий на 74 градуси. Більш вільний кут сидіння може ускладнити для вас ефективне положення для педалей на нижньому кронштейні.
Так само, новим є ще один велосипед XC, геометрія якого змінилася. Кут передньої труби на 1,5 градуса повільніше, ніж у попередньої моделі, а кут сидіння на 1 градус крутіший.
Варто зазначити, що тут ми малюємо товсті лінії. На додаток до геометричних фігур, які ми тут цитуємо, є багато інших фігур і факторів, які впливають на керування позашляховим велосипедом, але не можна заперечувати, що сучасна геометрія XC має розроблено, щоб зробити ці велосипеди менш сором'язливими під час спуску.
Ми підозрюємо, що якби ви сказали будь-якому олімпійському гонщику 2021 року, що йому доведеться брати участь у перегонах на тісній гумі, вони будуть дуже засмучені. Але перемотування 9 років і тонкі шини досить поширені, а переможець 2012 року отримує 2-дюймові шини.
Протягом останнього десятиліття ширша тенденція до використання шин у велосипедному ландшафті, від їзди по дорозі до XC, і найкращі шини для гірських велосипедів сьогодні досить міцні.
Раніше прийнято вважати, що вузькі шини котяться швидше і трохи заощаджують вашу вагу. І те й інше є важливим у гонках по бездоріжжю, але хоча вузькі шини можуть заощадити вам вагу, широкі шини кращі майже в усіх інших аспектах.
Вони котяться швидше, забезпечують краще зчеплення, забезпечують більший комфорт і можуть зменшити ймовірність передчасного проколу. Все це добре для починаючого позашляховика.
Досі ведуться дебати про те, яка шина насправді найшвидша, і на це питання може не бути чіткої відповіді. Але на даний момент більшість гонщиків, здається, вибирають для гонок XC 2,3-дюймові або 2,4-дюймові шини.
Ми навіть провели власні експерименти щодо ширини шин, досліджуючи найшвидші розміри шин для гірських велосипедів і найшвидші об’єми шин для бездоріжжя. Якщо ви самі визначаєте розмір шин, обов’язково прочитайте наш посібник із тиску в шинах MTB.
Як хтось сказав у фільмі про павуків, «з великою силою приходить велика відповідальність», і те саме стосується сучасних позашляхових мотоциклів.
Ваші оптимізовані шини, геометрія та розмір колеса дають вам можливість їхати швидше, ніж будь-коли. Але ви повинні вміти керувати цією потужністю – а для цього вам знадобляться ширші ручки.
Знову ж таки, вам не потрібно їхати дуже далеко, щоб побачити велосипед з кермом вужчим ніж 700 мм. Якщо поглянути назад, вони навіть починають опускатися нижче 600 мм.
У цю епоху широких брусів вам може бути цікаво, чому хтось їздив на таку вузьку ширину? Ну, тоді швидкість була загалом повільнішою, а спуски були менш технічними. Крім того, це просто те, чим люди користуються весь час, навіщо це змінювати?
На щастя для всіх нас, зі зростанням швидкості зростає і ширина нашого керма, і багато велосипедів XC оснащені кермом діаметром 740 мм або 760 мм, що було немислимо десять років тому.
Наче ширші шини, ширші ручки стали нормою на сцені гірських велосипедів. Вони дають вам більше контролю над технічними частинами і можуть покращити посадку велосипеда, а деякі гонщики вважають, що додаткова ширина допомагає відкрити грудну клітку для дихання. .
За останнє десятиліття підвіска зробила стрибки по днях. Від електричного блокування Fox до більш легких, більш комфортних амортизаторів, немає сумнівів, що сучасні велосипеди зручніші на крутих або технічних місцях.
Ці вдосконалення технології підвіски, а також той факт, що траса є більш технічною, ніж будь-коли, означає, що ви, швидше за все, побачите велосипед з повною підвіскою, ніж хардтейл, у топ-гонках XC.
Хардтейли ідеально підходять для трас, які ми бачили на бездоріжжі десять років або більше тому. Тепер все змінилося. Хоча це один з менш технічних курсів на поточному етапі Кубка світу, і виникає питання, чи вибрати хардтейл чи велосипед з повною підвіскою (Віктор переміг у чоловічій класиці 2021 року з хардтейлом, переміг у жіночій гонці з повною підвіскою), більшість гонщиків тепер вибирають обидві сторони в більшості гонок.
Не зрозумійте нас неправильно, у XC все ще є блискавичні хардтейли — BMC, представлений минулого року, є свідченням прогресивних позашляхових хардтейлів, — але повнопідвісні велосипеди тепер панують.
Подорожі також стають все більш прогресивними. Візьміть новий Scott Spark RC – велосипед вибору для . Він має 120 мм ходу спереду і ззаду, тоді як ми більше звикли бачити 100 мм.
Які ще розробки ми бачили в технології підвіски? Візьмемо, наприклад, запатентовану підвіску Specialized. Конструкція працює з використанням інерційного клапана, який автоматично блокує підвіску на рівній місцевості. Натисніть на нерівність, і клапан знову швидко відкриває підвіску. В принципі, це геніальна ідея, але на практиці ранні ітерації дали мозку деяких земних послідовників.
Найбільшою скаргою був гучний стукіт або стукіт, який відчував вершник, коли клапан знову відкрився. Ви також не можете регулювати чутливість свого мозку на льоту, що не дуже добре, якщо ви їдете по іншій місцевості.
Однак, як і все в цьому списку, Specialized поступово покращував роботу мозку протягом багатьох років. Тепер його можна налаштувати на льоту, а перкусійний звук, незважаючи на його присутність, набагато м’якший, ніж у попередніх поколіннях.
Зрештою, еволюція амортизатора є яскравим прикладом того, як сьогоднішні велосипеди XC розроблені, щоб бути більш здібними та універсальними, ніж будь-коли раніше.
вже більше десяти років бере участь у різноманітних змаганнях, включаючи крос, марафон і альпінізм, і тепер він насолоджується спокійнішим життям, зупиняючись у кафе та п’ючи пиво після їзди на велосипеді. У той час як молодша сім’я означає, що він має менше вільних час, він все ще любить підніматися в гору і страждати під час атракціонів. Як завзятий прихильник катання на гірських велосипедах на хардтейлі, ви також можете кататися на його коханій під час заходу сонця.
Вводячи свої дані, ви погоджуєтеся з Умовами та Політикою конфіденційності BikeRadar. Ви можете скасувати підписку в будь-який час.